El W16 de Bugatti es Tremendo 馃挘 Analisis 3D.馃く Veyron Chiron 16.4

3700 piezas individuales, 16 cilindros. 64 valvulas. 4 谩rboles de leva. 2 culatas o tapas de cilindro. 4 turbocargadores. 7 radiadores para el motor, sin contar otros
radiadores como el de la transmisi贸n o el diferencial. Su cilindrada exacta es de 7993 cm3. Casi 8 litros. Y con todo esto, la primera versi贸n generaba
1.001 caballos de potencia y pasando a la versi贸n del Chiron, la potencia superaba
los 1600 caballos. Pero veamos m谩s de cerca c贸mo funciona esta
m谩quina y los retos de ingenier铆a que debi贸 superar. Bugatti es una empresa francesa bajo el ala
del grupo Volkswagen y en el a帽o 2005 presento al Veyron. Sin embargo, Tenemos que remontarnos a 1997
cuando inicio su dise帽o. El nieto de Ferdinand Porsche, Ferdiand Piech,
Lider de VW, viajaba en el tren bala japon茅s y le dijo al jefe de ingenier铆a que necesitaba
un auto con mas de 1.000 caballos de potencia. Tomo el papel mas cerca que tenia y comenz贸
a escribir.

Para desarrollar tal nivel, estimaron que
necesitar铆an 9 litros de motor y 18 cilindros. Lo que suger铆a el uso de un motor en V. El tema es que de todas maneras seguir铆a
siendo muy largo, imposible de colocarlo en un auto y para solucionarlo, decidieron usar
el motor VR6 del golf. El motor VR significa que sus cilindros se
encuentran intercalados en una l铆nea con muy poco angulo de inclinacion, resultando
en un motor muy compacto. Como contra, la eficiencia disminuye levemente,
aunque esto es f谩cilmente compensado con mayor cilindrada dentro de un mismo volumen. Ahora el siguiente paso es duplicar el bloque
del VR6 y ponerlo a 90掳 del centro.

Finalmente el mismo es estirado hasta los
18 cilindros. El problema es que 18 cilindros en W parec铆a
muy largo, por ende, en vez de ir en l铆nea, se decidi贸 ir de manera radial. Se colocaron los bloques VR6 cada 60掳. Primero uno, luego otro, y finalmente, el
tercer bloque. De esta manera se alcanzan los 18 cilindros
de una manera compacta. Con el boceto en el sobre de papel. Ambos fueron a las oficinas y continuaron
trabajando con todo el equipo. El motor fue construido pero el problema era
que no hab铆a espacio para los turbos.

Ademas, estudios en la forma de la camara
combusti贸n y como esta avanza a lo largo del cilindro demostraron que para un motor
que gira a aproximadamente 6.500 rpm, el tama帽o ideal es de 0.5L por cilindro. Tambien se descubri贸 que 8 litros serian
suficientes para superar los mil caballos, Abandonando la idea inicial del W18 de 3 bloques
y pasando al W16 alargado. Estos 2 motores VR8 con 15掳 entre bancos
se encuentran unidos a 90掳. EL bloque es de aluminio y mide 72 cm de largo,
es m谩s corto que un V12 y pesa solamente 490 kilos. Comepletamente armado. La aleaci贸n ultra avanzada permite operaci贸n
a m谩xima potencia de manera continua sin fatigarse, y a diferencia聽
de un motor de competici贸n,聽 el W16 est谩 dise帽ado para durar 400.000 kil贸metros sin importar el castigo que reciba. El Veyron con mas kil贸metros existente en
la actualidad es del 2005 y tiene solamente 72.000 kilometros. Es decir, recorre aproximadamente 4000 kilometros
por a帽o El di谩metro de los pistones es de 86mm y
tienen 86mm de carrera, dando un motor cuadrado de medias revoluciones, balanceado entre potencia
y torque.

F谩cilmente se nota su pist贸n con cara superior
inclinada por tratarse de un motor W. Adem谩s tiene fresados los alojamientos de
las v谩lvulas para permitir mayor tiempo de apertura. En el centro hay un leve pozo para complementar
la c谩mara de combusti贸n hemisf茅rica. La tapa de cilindro tiene gran cantidad de
bulones para sujetarse al block. Esta construida de aluminio y es pent roof
asim茅trica. Una l铆nea de cilindros tiene las v谩lvulas
con una inclinaci贸n, y la otra l铆nea con otra inclinacion.

Esto es para utilizar la mitad de arboles
de leva, pero por consecuencia, las v谩lvulas deben apuntar hacia este y por eso quedan
diferentes. Las v谩lvulas quedan con v谩stago de distinto
largo seg煤n el banco de cilindros.. Bugati asegura que sus v谩lvulas de escape
est谩n construidas de una aleaci贸n secreta y soportan uso continuo a 1.000掳c. Para evitar tener que regular las 64 v谩lvulas,
la cual ser铆a una tarea casi infinita鈥 se utilizan botadores hidr谩ulicos. La presi贸n de aceite mantiene al botador
lleno, compensando las variaciones de temperatura y dando una operaci贸n sin ruido como un auto
de calle. Tambi茅n compensa el desgaste que sufre la
v谩lvula y su asiento en cada revoluci贸n. Haciendo que el sistema聽
sea libre de mantenimiento. Como consecuencia, los botadores hidr谩ulicos
limitan el n煤mero de revoluciones a menos de 8.000.

Aunque el l铆mite de vueltas del veyron es
de 6.500RPM. por lo cual no debe preocuparse. Si el motor girase m谩s r谩pido, los botadores
se descargar铆an y las v谩lvulas abrir铆an menos, reduciendo potencia. Un motor normal acciona las v谩lvulas directamente
con el 谩rbol de levas. Esto no es muy bueno, ya que se produce mucha
fricci贸n y desgaste, de hecho, los trenes de v谩lvulas son el principal lugar donde聽 m谩s fricci贸n se produce en聽
un motor, desperdiciando caballos. Bugatti y todos los autos modernos que se
fabrican hoy, utilizan balancines con rodillos intermedios, y de esta manera se reduce la
fricci贸n. El camon del 谩rbol de levas no sufre desgaste. Considerando que se usan 64 v谩lvulas, el
ahorro de energ铆a es muy notorio. Pasando ahora a los turbos, cada uno es alimentado
por 4 cilindros. La primera versi贸n del W16 que generaba 1001Hp
y luego 1200Hp para el final de su fabricaci贸n, utilizaba 4 turbos iguales con wastegates
neum谩ticas.

Las wastegates se encargan de controlar la
presi贸n de turbo a 18 PSI. Pero al ser un sistema neum谩tico, no es muy
preciso. No obstante cumple su funci贸n a la perfeccion,
y cuando se alcanzan los 18 PSI, la valvula se abre haciendo que los gases de escape no
pasen por el turbo. La velocidad del la turbina baja. Si la presi贸n cae, la valvula vuelve a cerrarse,
acelerando la turbina. M谩s tarde, con la aparici贸n del Chiron,
los 4 turbos gemelos fueron reemplazados por 2 chicos y 2 grandes.

Los actuadores fueron reemplazados por m贸dulos
electr贸nicos y controlados por computadora. Con esta nueva tecnolog铆a las compuertas聽 de bypass del turbo son聽
controlados a la perfecci贸n en toda condici贸n de manejo. Esta configuraci贸n de turbos secuenciales
brinda presi贸n de turbo m谩xima desde las 2.000RPM hasta las 6.000. Los turbos soplan un total de 14.000 litros
de aire por minuto. En cuanto al sistema de combustible. Todos los autos usan bombas de corriente continua
que giran siempre a la misma velocidad con un regulador de presi贸n mec谩nico. El Veyron utiliza dos bombas de corriente
alterna controlada por un variador de frecuencia. Siendo m谩s preciso y variando su velocidad
seg煤n lo demande el motor. La ubicaci贸n del tanque es por encima de
la caja de cambios y tiene esta forma de U invertida. Hay ca帽os que van hasta el otro lado para
que las bombas succionen de manera pareja. Luego tenemos 2 inyectores por cilindro. uno grande y uno chico.

Cuando el auto esta a poca potencia solo utiliza
uno. El segundo inyector entra en acci贸n cuando
es necesario. Si se utilizara un solo inyector grande, el
motor tendr铆a problemas para controlar la dosificaci贸n a poca velocidad. No olvidemos que el Bugatti es tambi茅n un
auto dise帽ado para uso diario que cumple con las normas ambientales y usa catalizadores. El tanque de combustible del veyron carga
100 litros y con solo 12 minutos a 400 kil贸metros por hora, se vac铆a completamente. Es decir que consume mas de 80 litros cada
100 kilometros.

En el caso del Chiron, que tiene 1500 HP,
el tanque de 100 litros durar铆a menos de 7 minutos a 500 kilometros por hora. Aunque por computadora se encuentra limitado
a solo 420 km/h. Esto es porque los neum谩ticos no resisten. En condiciones normales, este motor registra
unos 22 litros cada 100 kil贸metros mientras que el promedio de un auto normal es de 10
litros cada 100 kilometros. En la parte superior del motor encontramos
1 watercooler por banco. Basicamente se trata de un intercooler donde
por dentro circula el aire caliente del turbo y tambi茅n agua fr铆a. Esta agua fr铆a es luego llevada a otros radiadores
en tomas de aire estrat茅gicas para enfriarla. El sistema de distribuci贸n esta formado por
una cadena que sube hacia un eje de balanceo y luego, desde este salen 2 nuevas cadenas
hacia cada tapa de cilindro. Los arboles de leva tienen sistema de variaci贸n
hidr谩ulico para cambiar el tiempo de apertura. Cada una de las 16 buj铆as de iridio est谩
conectada a una bobina individual electr贸nica que le brinda el alto voltaje para encender
bajo presi贸n de turbo.

La eficiencia t茅rmica del Bugatti es del
33%. Eso significa que el Veyron de 1000Hp produce
otros 2000HP en calor. Este calor es eliminado por los 3 radiadores聽 de agua del frente, usando聽
40 litros de anticongelante. Aunque el principal calor generado sale por
los gases de escape. B谩sicamente, los 2000HP de potencia t茅rmica
equivalen a 700 caloventores o estufas el茅ctricas de 2.000 watts. La primera vez que se midi贸 la potencia del
motor, los 2000Hp que salian por los ductos de ventilaci贸n sobrecalentaron el sistema
a tal punto que se activo la alarma de incendio de la f谩brica.

Otras tecnolog铆as especiales como aerodin谩micas
activas son utilizadas para evitar que el auto despegue cuando corre a m谩xima velocidad. Frenos aerodin谩micos como los aviones tambi茅n
son utilizados. De hecho, este auto es m谩s r谩pido que varios
aviones. Finalmente el motor se encuentra conectado
a una caja DSG de doble embrague y 7 velocidades. Un eje tiene las marchas impares y el otro
eje las pares. La caja tiene un radiador de aceite. Los diferenciales tambi茅n tienen radiador
de aceite y son del tipo Haldex. El ceo de bugatti ya confirmo que este W16
es el 煤ltimo de su tipo. Se producir谩n 99 unidades del nuevo Mistral
y luego, El pr贸ximo auto tendr谩 un motor m谩s peque帽o y ayudado por motores el茅ctricos.

Pero que a pesar de ello, ser谩 m谩s r谩pido. Te gusto el video? Deja tu like y supergracias聽
que me ayuda much铆simo. Tambien comenta que opinas de este coloso聽 y que otro motor o tema te聽
gustar铆a que analicemos. Mi nombre es Francisco este es el canal Repman22. Nos vemos en la pr贸xima..

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