en 2007 en China sólo existía una línea de tren de alta velocidad es decir que alcanzaba velocidades de 250 kilómetros por hora sin embargo solo 15 años después China tiene la red ferroviaria de alta velocidad más extensa del mundo y ya supera los 38.000 kilómetros para tener una idea el segundo país con la red de trenes de alta velocidad más extensa es España con más o menos 4000 km y el tercero es Japón con 2800 km y todo comenzó a principios de la década de 1990 bajo el liderazgo de denshopping quien fue el líder de China durante casi dos décadas tras una visitada pone en 1978 Benja opin quedó impresionado por el primer tren bala del mundo de ahí nació la idea de producir trenes de alta velocidad pero china tuvo que importar antes tecnología avanzada extranjera de Francia Alemania y Japón la expansión de la red de trenes bala se aceleró tras la crisis financiera de 2008 y años más tarde se convertiría en uno de los símbolos del boom de la economía china El problema es que para 2035 tienen planeado que las líneas de alta velocidad sumen 70.000 kilómetros es decir casi el doble de la extensión actual y estas ambiciones pueden ser una mala idea de manera que la pregunta es si la red ferroviaria de alta velocidad en China es un símbolo del desarrollo económico del país frente al mundo porque es una mala idea seguirla expandiendo en China se ignoró durante muchos años la necesidad de una red de trenes bala porque la mayoría de personas trabajaban en el campo o en pequeñas ciudades por lo que no necesitaban desplazarse a las grandes ciudades pero todo esto cambió cuando china entró a la Organización Mundial del Comercio en 2001 de tal forma que las fábricas comenzaron a necesitar masivamente mano de obra de modo que cada vez más trabajadores se trasladaban del campo y de los pequeños pueblos a las grandes ciudades para trabajar en el sector Industrial era la época en la que china había pasado a convertirse en la fábrica del mundo se calcula que unas 290 millones de personas en China migraron del campo a las ciudades en las últimas tres décadas esta masiva migración provocó que vivir en las grandes ciudades fuera más costoso porque cada vez había menos terreno para construir viviendas entonces una red de trenes de alta velocidad comenzó a cobrar más sentido por dos razones primero para permitir que los trabajadores viajaran diario para escapar de Los Altos costos de las grandes ciudades y vivir en ciudades cercanas más baratas por ejemplo en una ciudad mediana de menos de un millón de habitantes y ubicada a unos 60 km de Shanghai las viviendas cuestan un 70% menos que en Shanghai y el tren bala entre las dos ciudades solo tarda 19 minutos y cuesta 3.6 dólares Así que el tren bala mejoró la calidad de vida de millones de trabajadores que podían moverse libremente por el país trabajando en una ciudad y viviendo en otra la segunda razón por la cual construir una gran red ferroviaria de trenes balacoro sentido es que cuando llegó el 2008 el gobierno chino ya había empezado a trabajar en algunos proyectos ferroviarios de alta velocidad pero la crisis financiera mundial de 2008 aceleró el proceso Pues para el gobierno la construcción de todo tipo de proyectos de infraestructura era la mejor forma de evitar una recesión solo la vida de pequina Shanghai Tuvo más de 100.000 trabajadores directos además de los otros sectores que se vieron beneficiados Entonces hasta este punto construir una red de trenes de alta velocidad tenía sentido porque las primeras líneas conectaban las ciudades más grandes y pobladas por ejemplo en 2011 se terminó la línea que conectada Pekín una ciudad de 22 millones de habitantes con Shanghai otra ciudad de 28 millones de habitantes por eso no es extraño que sea la ruta de tren bala más rentable del mundo con unos ingresos de 970 millones de dólares al año y en general las rutas iniciales son las más rentables porque que se construyeron en la zona oriental de China que es donde está más densamente poblado el país de hecho la baja densidad poblacional es la principal razón por la cual Estados Unidos no tiene una red de trenes bala y Europa así pero volviendo al tema hay que tener en cuenta que construir líneas para trenes bala es muy costoso según la ocde cuesta un 90% más construir líneas para trenes que alcancen los 350 kilómetros por hora que hacer unas para velocidades de 250 kilómetros por hora pero hay líneas ubicadas en regiones densamente pobladas que pueden justificar su alto costo tanto por la frecuencia diaria de los viajes como por el precio de Los tiquetes tal como la línea que conecta Pekín con Shanghai sin embargo la actual red de trenes bala en China pasó de ser rentable y beneficiosa para millones hacer un gran problema para la economía china Simplemente porque la red ya es más grande de lo que debería ser cuando china comenzó la segunda ola de las construcciones ferroviarias en 2014 la mayoría de las líneas rentables ya se habían construido entre las principales ciudades esto significaba que las nuevas líneas que se construyeran hacia el interior del país o conectando ciudades mucho más pequeñas no iban a demandar el mismo volumen de trenes y por tanto no iban a proporcionar los mismos ingresos por la venta de tiquetes a pesar de esto del gobierno siguió impulsando estos proyectos porque quería que el país siguiera creciendo económicamente así las líneas no fueran rentables esto En parte porque tanto a los políticos locales como a los nacionales les gusta dejar su legado con proyectos de infraestructura y los trenes balas son muy llamativos y suelen atraer la atención incluso de la comunidad internacional la red de trenes de alta velocidad se convirtió en un orgullo nacional sin embargo es muy costosa y no es viable financieramente en todas las regiones por ejemplo la línea que conecta orunqui con lanzó tiene capacidad para 160 viajes de ida y vuelta pero solo realiza cuatro un estudio del 2019 del Banco Mundial reveló que sólo cinco de las 15 líneas de 350 kilómetros por hora cubren sus costos de explotación y capital construir líneas para trenes tradicionales océano de alta velocidad es mucho más barato además también tiene la posibilidad de transportar mercancías pero como lo mencionamos los trenes balas son más llamativos y como era de esperarse construir trenes bala en poblaciones demasiado pequeñas y de bajos ingresos llevó a que la empresa Estatal de trenes de China llegará a unos niveles de endeudamiento demasiado altos porque muchas líneas no son rentables esta sola empresa tenía en 2022 una deuda de unos 900 mil millones de dólares es decir el 6 del pib de China para tener un punto de comparación esta sola empresa Estatal China tiene una deuda mayor que el valor de los bienes y servicios que produce suiza en todo un año recordemos que la crisis Inmobiliaria en China de 2001 fue provocada porque la empresa de bergrand tuvo dificultades para pagar su deuda de 300 mil millones de dólares y en este caso con la empresa de trenes de China estamos hablando de 900.000 millones de dólares es decir tres veces más de la deber grande Así que es una deuda muy alta en términos absolutos y relativos por eso en marzo de 2021 el consejo de estado en China publicó un documento destinado a impedir que los gobiernos locales construyan proyectos inviabilidad y que asuman cargas de duda muy altas el documento subrayaba la prohibición de construir infraestructuras ferroviarias de alta velocidad con tasas de utilización previstas inferiores al 80%.
Es decir limitado a la construcción de las líneas de trenes que llegaban a los 350 kilómetros por hora solo para conectar a grandes ciudades Sin embargo a finales de mayo de 2022 o sea un año después de haber impuesto más restricciones el consejo de estado aprobó una resolución para emitir bonos de deuda por 43.000 millones de dólares para financiar construcciones ferroviarias de la empresa de Estatal China de trenes lo cual Parece ser una contradicción porque el objetivo es seguir ampliando la red de alta velocidad pero ya la mayoría de grandes ciudades están conectadas entonces a pesar de que los trenes bala en China solían ser un símbolo visible del Rápido crecimiento económico del país su construcción desenfrenada es símbolo de la ineficiencia de las economías excesivamente planificadas donde se destinan los recursos que sean necesarios para sacar adelante un proyecto pero como no tienen el contrapeso del Libre Mercado ni oposición política terminan a veces siendo su utilizados O innecesarios tal como sucedió con las ciudades fantasma construidas en China o los proyectos fantasmas chinos en África dos temas que ya en vídeos anteriores del Canal hasta acá el vídeo y muchas gracias por llegar al final