30 de julio de 2018. la prensa internacional
reunidos en Kuala Lumpur, Malasia. Frente a los periodistas,
cuatro especialistas en aviación civil. Hicieron una investigación extraordinaria. El de la desaparición del vuelo MH 370, con 239 personas a bordo. Durante más de cuatro años, las familias de las víctimas
esperar respuestas. Hoy, los investigadores finalmente
presentar sus hallazgos, juntar en un informe
casi 500 páginas. Pero lo que declararán,
causará sorpresa. te diremos
la historia del vuelo MH370. Cinco años después, familias de pasajeros ignorar siempre las circunstancias
la desaparición del dispositivo. ¿Cómo una máquina así,
de este tamaño, puede desaparecer? La tripulación responde: "Buenas noches." Un mensaje básico y banal. A partir del momento
donde el avion dice buenas noches y sale del territorio aéreo de Malasia, cualquier cosa puede suceder. Reanudamos la investigación, analizó todos los supuestos,
todos los escenarios, accidente, acto terrorista, misil. ¿Lo que realmente sucedió? Esta desaparición no está clara.
Hay gente que sabe. – Cuando las baterías de litio, hace un agujero en el avión, después de 15 minutos murieron. – Desembarco en una isla
perdido en la zona. Debo decir que lo consideré. A priori,
no sería un accidente. No es un accidente. Estoy convencido
que este avión fue secuestrado. En una isla al sur de las Maldivas,
la gente vio un gran avión. – No saben las intenciones
de un avión así que no responde. En ese momento, no tendrían
más remedio que matarlo. No se debe descartar nada. Kuala Lumpur, 7 de marzo de 2014. Cae la noche en la capital
De Malaysia. Somos viernes,
un día festivo en este país musulmán. Sin embargo, en el aeropuerto, muchos vuelos
están programados para esa noche. En el tablero de exhibición, hay uno para Pekín, el MH370. el esta operado
por Malaysia Airlines. Su salida está prevista para las 00:25 horas, y el avión que va
el viaje es un Boeing 777.
Uno de los orgullos
del fabricante de aviones estadounidense. El Boeing 777, es una maravilla de la aeronáutica. Es un avión que funciona muy bien. Quién no ha tenido un incidente importante. Los pilotos lo consideran
como el mejor avión del mundo. Para volar el MH370, el destino ha designado a Zaharie Shah,
53 años, devoto del malasio. Él empezó
navegando a casa hace 30 años. Y ya suma 18.000 horas de vuelo.
Comandante Zaharie
es un piloto muy experimentado. Conoce el 777 de memoria. él había creado
un simulador de vuelo en casa mejorar. Este comandante era conocido
en esta empresa, sobre todo por su seriedad. A su lado,
un joven copiloto, Farouk Abdelhamid. Un entusiasta que empezó a volar
desde los 20 años. Solo tiene 27 años. el copiloto
no tenía experiencia con Boeing 777. Se había formado recientemente, pero era su primer vuelo
sin un instructor. son las 10 de la noche Cámaras de vigilancia
mostrar piloto y el copiloto pasan sin incidentes
puertas de seguridad antes de abordar el avión. Nada a señalar. Sigue a las diez azafatas
y mayordomos de los malayos. Es un robo muy banal e inofensivo. El piloto y el copiloto
tomará nota del plan de vuelo, observará la lista de carga, flete, mirará el pronóstico del tiempo,
que es bueno ese día. Y echa un vistazo rápido
en la lista de pasajeros. Es un robo como hay
20.000 cada día en todo el mundo.
Una hora más tarde. Los pasajeros con destino a Beijing están invitados
para unirse a la sala de embarque del vuelo MH370. un embarque
todo lo que es más banal. Registro,
control de equipaje, control de pasaportes. 23:20 Los pasajeros
instalarse a bordo del Boeing 777. La cabina no está llena. Hay 227 pasajeros. principalmente tenemos
orientales, chinos, Malayos parando
o salir para Beijing. Y algunos occidentales,
incluyendo una familia francesa que es la familia Wattrelos. Una familia francesa que vive en Beijing. Madre Laurence, hija Amber,
hijo Adrien y su novia Yan. Todos instalados en la misma fila. En los asientos 25 D, E, F y G. También hay un grupo
viajeros especiales. 20 ingenieros chinos y malasios, trabajando para la misma empresa. Freescale, una empresa estadounidense, muy avanzado
en electrónica en miniatura. En el asiento 11 C, otro ingeniero
de IBM, Philip Wood. El único adulto estadounidense del MH370. A las 00:25,
el Boeing está listo para partir. – Los pasajeros
están en el avión.
La tripulación está a bordo del avión. Servicios de control
conocer la hora de salida prevista. En un momento dado, el avión está llamando
para solicitar permiso para conducir. La tripulación hace esta petición. una vez que todo está cerrado,
que las puertas están cerradas, que el avión se suelta
distancias al suelo. Rodará hacia la pista 32 a la derecha. Porque es el que le ha sido asignado. Es de noche. Son alrededor de las 12:30 a. m. Hora local. Está autorizado a despegar. El avión despega normalmente. No hay problema
no se cuenta de ninguna manera. Toma su altitud de crucero. Unos 35.000 pies, creo. La ruta prevista para Pekín
pasó sobre el Mar de China. Era tarde, muchos pasajeros
ya debería estar durmiendo. Pero el despegue y las conversaciones, entre los pilotos y la torre de control, cumplieron plenamente.
Hasta que
donde hay un contacto y se le dice: "Vas a abandonar nuestro espacio aéreo", "llegarás
en el espacio aéreo vietnamita". La tripulación responde: "Buenas noches". Un mensaje muy básico y banal. vuelo nocturno,
es algo muy conmovedor, muy amigable. El ambiente es un poco especial. Cuando nos alejamos de una tierra
para llegar a otra tierra, que estamos sobre un mar,
hay un pequeño adiós y que tiene un aire de despedida. Siempre hay un pequeño hola
que se parece a: "Finalmente la tierra". esto es lo que existe
en todos los navegadores, ya sean marineros o aviadores. Entonces el Boeing
continúa su camino con normalidad. Con todos los ajustes estándar. Vuela a una altitud de 11.000 metros.
a una velocidad de 850 km/h. Si todo va bien,
debería aterrizar a tiempo en Beijing. Los pilotos se comunican con normalidad.
con el control de Kuala Lumpur. Solo hay una pequeña peculiaridad. Repiten la altura dos veces,
pero eso probablemente no signifique nada.
Entonces, en un momento determinado, están a punto de ponerse en contacto
con los controladores de Vietnam. Pero a la 1:21 a. m. hora local, en el momento preciso en que debe entrar
en el espacio aéreo vietnamita, el Boeing pierde
cualquier contacto con el suelo. Controladores
vio desaparecer la mancha. ellos pueden preguntarse
si es la tripulación que cometió un error de manejo, si eso es un problema
en el sistema de radar de Malasia. ellos se enteraran
con los vietnamitas. Para tratar de ver
de donde viene el error. Por el momento,
estamos en un problema de control. Puede haber otra explicación.
en el silencio del avión. Porque a esa hora de la noche, el boeing sobrevuela
parte del Mar de China, donde las comunicaciones
tienen fama de ser difíciles.
Es una mala zona
para transmisiones radiales. Encima
de una gran extensión de mar y la cobertura de radio es imperfecta. Este fenómeno existe en Francia. Cuando sobrevueles el Golfo de Vizcaya. A veces hablas con un controlador
y luego, de repente, otro. Hay un área,
donde no recoges como se debe y donde ya no recibimos sus mensajes. ya no hay contacto
entre el suelo y este plano. Controladores
Ya no sé cómo llegar a él. Aviones volando en la zona.
no tener contacto con él, los radares ya no lo ven. Entonces, de repente, alrededor de la 1:38 am, nos encontramos
con un avión que está aislado del mundo. En ese caso,
lo primero que piensas, es un problema climático insuperable. ¿El Boeing limpió
una tormenta particularmente violenta, que habría dañado sus motores
y obligó a los pilotos a desviarse en una isla cercana? Algunos dicen que el avión
aterrizó en algún lugar.
Esta es la instrucción número uno. Cuando tienes un incendio en el motor, se le dice: "Usted se pregunta
en el terreno más cercano". No cualquier terreno,
no, la tierra más cercana. Verificamos con nuestros colegas. En la madrugada, había tierras
donde podrías aterrizar con un 777. Aterrizando en una isla
perdido en la región, Debo decir que lo consideré. Según este especialista, el Boeing podría haber
chocar, en una de las 16.000 islas de la región. Tan pronto como el avión desapareció, muchos de ellos comparten esta idea, inspirado por
la famosa serie americana Lost. la historia del pasajero
dejados a ellos mismos, después de un accidente aéreo. Pero en este caso, hay un problema. Si hubiera sobrevivientes
de este aterrizaje, por que ninguno de ellos
trató de usar su teléfono celular? todos recordamos
estos desastres aéreos donde una madre,
sabiendo que iba a morir, llamó a su hijo. Dejando un mensaje
despedida que dice: "Le dirás a tu padre que lo amo".
"Le dirás a los niños
Yo siempre pienso en ti." Y hay un choque. Aquí, ese no es el caso en absoluto. Porque entre todos estos pasajeros,
hay muchos chinos. Los chinos siempre tienen un,
incluso dos portátiles. No hay ninguno
quién llamará, no. Ya no creo en esa suposición. que me atreví a emitir, porque lo encontré relativamente
tranquilizador comparado con lo peor. Lejos de sospechar el drama
que se juega a 3.600 kilómetros de distancia, los 20 millones de pequineses
ya están arriba Incluso en este sábado por la mañana,
muchos se están preparando para irse al trabajo.
Otros están de camino al aeropuerto. A pesar de la hora temprana, vinieron familias y amigos
esperando pasajeros de vuelos diarios de Malaysia Airlines,
de Kuala Lumpur. aterrizaje
está programado para las 6:30 a.m. Al mismo tiempo, Ghyslain Wattrelos también es
en un avión a Pekín. No puede esperar a encontrar a su esposa, Lorenzo, 52 años
y dos de sus hijos, Ámbar, 14, y Adrien, 17. En la tarde del 7 de marzo,
Vuelo de París a Pekín. mi familia estaba volviendo
una semana en Malasia, vacaciones, vacaciones de febrero. Tuve que pasar la segunda semana
con mis niños. En Beijing, un estadounidense espera
con la misma impaciencia, volver a china
de su compañero Philip Wood. También pasajero del vuelo MH370. estábamos en movimiento
para Kuala Lumpur. Vivíamos en Pekín
desde hace algunos años, y quería
para experimentar algo nuevo. Estábamos muy emocionados
ante la idea de volver a vernos. ha pasado un mes
que no nos habíamos visto. La expectativa de las familias.
comienzan los pasajeros. se anuncia el avion
con retraso. Pasan los minutos y las caras
volverse cada vez más grave.
Todos se dicen a si mismos
que algo anormal ha sucedido. no tengo mas informacion Al principio dijeron
el avión se retrasó. me dieron este papel
y me dijo que esperara. Se suponía que Philip me llamaría
cuando aterrizó el avión. A las 6:30 a. m. Nunca sucedió. Traté de llamarla,
pero no obtuve respuesta. En cualquiera de sus varias computadoras portátiles. A las 10:30,
Todavía no hay noticias del MH370. ya han pasado cuatro horas
que debería haber aterrizado. el tablón de anuncios
permanece enganchado solo a esta información. El avión se retrasa. Y por primera vez,
los funcionarios hablarán. que van a decir
nada muy tranquilizador. Muy temprano esta mañana, Hemos tenido información preocupante. Un avión de Malaysia Airlines,
que se dirigía a Pekín, perdido todo contacto con control de tierra.
MH370 desapareció de las pantallas de radar
a la 1:21 am hora local. fue entre malasia
y vietnam, en medio del Mar de China. para familias,
esta información es un golpe. estoy en el avión
cuando ocurre este incidente. Cuando llego a las 4 p. m.,
Me recibe el cónsul de Francia, al pie del avión. Quien me dice:
"Hubo una desgracia, el avión desapareció". "Se acabó." Lo que las familias no saben es que este anuncio
esconde una disfunción increíble. Por varias horas, nadie parecia preocuparse
de la desaparición del avión. Cuando perdemos el contacto
con un avión Hay tres fases conocidas.
INCERFA, ALERFA, DETRESFA. Significa incertidumbre,
alerta y angustia. Primero, INCERFA,
la fase de incertidumbre. seguimos buscando, nos llamamos
centros de control Llamamos a los aviones de al lado. ALERFA, estamos empezando a implementar
recursos de investigacion Las autoridades están alertadas. Nos estamos preparando para algo.
posiblemente grave. Después de cierto tiempo
sin ningún contacto, que obviamente,
algo malo sucedio, vamos a desencadenar
lo que se llama la DETRESFA. Todos los controladores,
todos estarán informados que hay un avión, tal tipo,
tal lugar, que ha desaparecido. No sabemos dónde está. Entonces,
tienes que empezar a buscar. O un avión que se ha desviado
y aterrizó sin que nadie supiera dónde. O posiblemente
un naufragio o accidente. Curiosamente,
en el caso del vuelo MH 370, la compañía aérea
tardará casi 4 horas en reaccionar. Como muestra este informe oficial. Grabado allí, minuto a minuto, todas las acciones desencadenadas, a partir del momento
donde la aeronave desapareció de las pantallas de radar.
Podemos leer allí que a la 1:38 a.m., Controladores de tráfico aéreo de Vietnam
informar a Kuala Lumpur que ya no tienen ningún contacto
con el MH370. Y es sólo cuatro horas más tarde,
a las 5:30 am, este sábado 8 de marzo
la búsqueda está en marcha. Se da cuenta ? esperamos cuatro horas
entre la última señal de la aeronave y la investigación oficial
y el comunicado oficial diciendo que este avión no está. Está claro que si la alerta
había sido dado a su debido tiempo, hubiésemos sabido que
lo que pasó en el avión. Cómo explicar
que la Fuerza Aérea de Malasia no intervino
aquella noche del 8 de marzo de 2014, como lo requiere el protocolo
normas de seguridad aeronáutica? Una intervención que podría haber
podría haber cambiado el destino de la aeronave. Y sus 239 ocupantes. – Es inimaginable dejar un avion fantasma
navegar durante cuatro horas. mientras sabemos
que ya nadie sujeta el mango. Imagínate en Francia. Un avión saliendo de Roissy
para Inglaterra, y quien de repente lo hace,
bruscamente se dio la vuelta. En cinco minutos, caza francesa
vendrá a escoltar el avión, decir, "¿Qué estás haciendo?" Entonces si se acerca
demasiado cerca de las ciudades demasiado cerca de París,
lo derribará.
Después del 11 de septiembre,
estoy totalmente sorprendido que los militares
y el gobierno de Malasia dejó un Boeing 777
caminar solo en el cielo. Francamente, estoy sorprendido y nunca hemos tenido
explicaciones al respecto. Sin embargo, la explicación
alguien la conoce El hombre fuerte del gobierno de Malasia,
el Ministro de Defensa. fue él quien trató
todo el negocio del MH370 y que conoce muchos secretos. Así que cuando el avión
desaparece de las pantallas de radar, porque el ministro
¿No ordenó una búsqueda? e interceptamos el avión fantasma? no estaba amenazando,
era un vuelo comercial, vino de nuestro espacio aéreo
y no estamos en guerra con nadie.
Si un niño
está al borde de un precipicio, listo para saltar, tenemos moralmente
obligación de conservarlo. No podemos cruzarnos de brazos. Y mira sin hacer nada. Sin embargo, es exactamente
lo que hicieron los malasios. Simplemente se sentaron y observaron. Si no quieres derribarlo,
¿Por qué enviar aviones de combate? Necesita usted
de un avión de combate para ver a dónde va? Hablas de procedimiento militar. Si lo hubiera derribado, serías el primero en culparme
haber derribado un avión comercial, con pasajeros de 14 nacionalidades,
incluyendo una mayoría de chinos.
Me encontraría
en una posición mucho más difícil. Una declaración impresionante,
frente a la cámara y con una sonrisa. La pasividad de las autoridades de Malasia
es una de las primeras anomalías de este caso Y no es el último. Más de 11 horas
después de la desaparición del dispositivo, el vuelo siempre se anuncia tarde. Padres, hijos de pasajeros
están locos de preocupación. La empresa los reúne
en un hotel cerca del aeropuerto.
Estaba totalmente desorganizado. Al principio fue traumático. Air Malaysia había puesto una habitación grande, en un hotel en Pekín
donde estaban todas las familias. Vosotros llegáis, un enjambre de periodistas
toma tu foto hay 200 personas
en una habitación que gritan, que lloran. Te dejamos en esta sala,
no pasa nada. Ante la prensa y las familias, el director ejecutivo de Malasia
muestra su impotencia. Estamos muy tristes esta mañana.
por información del vuelo MH370.
Autoridades de Malasia
se puso en contacto con las autoridades vietnamitas, para tratar de encontrar el avión. Inmediatamente dije: "No me quedo aquí,
Me voy a casa." Ya llegue
y me quedé 48 horas solo. Quería ver a nadie. No estoy satisfecho
cómo nos trata la empresa. Ella nos desaira. mi hijo tenia 30 se fue a malasia
por el trabajo.
Teníamos el nombre de un contacto.
estilo malasio, todo lo que supo decirnos,
fue: "No sabemos nada". Esto sigue siendo cierto hoy en día. No sabemos absolutamente nada. pasan las horas
y el misterio se espesa. Desde su desaparición
pantallas de radar a la 1:21 am, el MH370 solo se quedó atrás
sin eco, sin rastro. Como si el Boeing tuviera puramente
y simplemente se volatiliza. Como es posible ? como tal masa
ella podría desmayarse, justo sobre el Mar de China? Gerardo Arnoux
es un piloto confirmado de Air France.
Que siempre ha estado interesado
desastres aéreos y sus causas. Pero en este caso concreto,
mismo no tiene respuesta. Nos damos cuenta
que somos muy pequeños al lado de una máquina así. No es un avión pequeño. nos trae
para hacernos la pregunta, como una maquina
de este tamaño bien puede desaparecer? Emite mucho calor
que hace ruido. no existe el triangulo de las bermudas
en máquinas de este tamaño. Es impensable. El Boeing 777 es un monstruo volador. 63 metros de largo. 60 metros de envergadura
y un peso de 350 toneladas. Pero también es un avión inteligente. Con sus 80 ordenadores de a bordo, nunca está solo en el cielo. Estas máquinas,
este es el punto interesante, se comunica Está lleno de electrónica,
sistemas de comunicación. Sobre el techo, hay antenas satelitales, cajas que comunican solas, que envían señales. Impensable de considerar
que un avión de alto rendimiento, permanentemente conectado a tierra por radio
y satélite, puede así desaparecer. Entonces, ¿qué pasó en
el Boeing de Malasia esa noche? Procedimos a reconstruir
vuelo en un simulador, con exactamente
los mismos ajustes.
Mismo plan de vuelo, misma altitud
y las mismas condiciones climáticas. Vemos que todavía hay
algunas nubes, pero es una noche tranquila. Nada especial en este vuelo clásico. Estamos cruzando Malasia, título
al Golfo de Tailandia. El piloto automático está encendido. el subira
a una altitud de 35.000 pies. Seguirá el camino que ya he entrado
en estas dos cajas. Mientras tanto, el famoso transpondedor
envía un mensaje al controlador de tránsito aéreo. Este mensaje se transmite
por radio o satélite.
Es vital. Porque da la posición exacta
del avión en el cielo, su velocidad, altitud
y su trayectoria. Hasta entonces, estamos en un vuelo
absolutamente clásico. Los controladores de tráfico aéreo saben dónde estoy. Saben lo alto que estoy
que estoy en el camino para la cual
Me dieron permiso para volar. De una sola vez, en un minuto. Perderemos la identificación del avión. El controlador de tráfico aéreo ya no me verá. De hecho, el transpondedor
que conecta la aeronave con el control de tráfico aéreo se corta de repente. El segundo elemento más complejo,
que se corta al mismo tiempo, un minuto de diferencia,
es el famoso caso ACARS. Esta caja ACARS envía vía satélite. Envía información
en la gestión del motor, la cantidad de combustible consumido. La velocidad de rotación de los motores.
Empuje del motor. La temperatura. Todos estos elementos,
desaparecer de repente. Y si estos dos dispositivos
dejó de funcionar, puede significar
el avión se estrelló en el mar. Desde el día siguiente a la desaparición, el 9 de marzo de 2014, investigacion en el mar de china empieza justo ahí
donde el avión ya no emitía ninguna señal. Pero si no se encuentran escombros, tal vez eso significa
el avión siguió su camino. Una mano externa habría actuado para prevenir
ubicación del dispositivo. Le preguntamos a Gérard Arnoux,
para mostrarnos cómo desactivar, en un Boeing,
el transpondedor y el ACARS. Si cortamos el transpondedor,
que es muy fácil de hacer, solo apágalo, el avión desaparece de las pantallas de radar. Pura y simplemente. Para desactivar ACARS,
Esta es otra historia.
Porque el sistema está oculto.
en la bodega de la aeronave. para llegar allí,
tienes que ir a la cabaña. Levanta una escotilla y baja para unirse
un imponente cuadro eléctrico. Para cortar los ACARS, tenías que acceder a un interruptor,
pues un fusible. Y tuviste que sacar un fusible
para apagar el ACARS. no los conozco pero uno de estos fusibles
corta los ACARS. Los ACARS, hay que ir en bodega, hay que saber
¿Dónde están los rompedores para cortarlo? nunca aprendí, y ninguno
de mis compañeros a los que telefoneé, británicos o franceses, solo aprendió en su calificación de máquina
para ir y cortar un ACARS. No se como hacerlo. Entonces, ¿quién podría
deshabilitar ACARS del Boeing
¿Aerolíneas de Malasia? O este piloto conocía el lugar
porque lo había aprendido, que es bastante complicado. O bien, si es un terrorista, conocía el procedimiento. Este procedimiento
bastante raro, excepcional, para encontrar
la ubicación de los ACARS y sobre todo poder desenchufarlo. Investigación en el Mar de China no puede encontrar
el más mínimo escombro.
Entonces los investigadores
se preguntan si el avión, después de desaparecer de las pantallas de radar, en realidad no siguió su curso. Entre los pasajeros,
¿Habría uno o más piratas? La lista de pasajeros en la cabina.
está pelado. Precisamente, en esta lista, hay dos nombres quien intriga
especialmente la policía. La de un austriaco, Christian Kozel, y la de un italiano, Luigi Maraldi. De hecho, sorprendentemente, nos daremos cuenta de que los dos hombres
nunca abordó. policía tailandesa
encuentra a Maraldi y Kozel, todo sonrisas.
Quienes les cuentan sus desventuras. Entonces, ¿quién estaba sentado?
en los asientos 30 C y 34 C? Donde normalmente debería
tienen lugar Kozel y Maraldi. vídeos de aeropuerto
será despojado e investigadores de Malasia
descubre con sorpresa que el italiano y el austriaco
Ha sido reemplazado por dos polizones. Y este joven iraní, aquí está. Él tiene 19 años
y viajaba en compañía de un cómplice. Otro iraní de 29 años. Un detalle aún más inquietante, los dos hombres
compraron sus boletos al mismo tiempo, desde Tailandia. Como muestran los números
de sus boletos consecutivos. Los dos iraníes son desde el principio
señaló, como el aeropuerto
de Kuala Lumpur y su seguridad.
Nos damos cuenta de que los dos pasajeros
compraron sus boletos en Tailandia, el mismo día, con pasaportes robados. Necesariamente,
despierta la atención de los investigadores que están pensando en la pista criminal. ¿Cómo es pensable sólo después de los ataques
del 11 de septiembre de 2001, dos pasajeros con pasaportes falsos
puede pasar los controles de seguridad y sube a un avion
sin estar preocupado? Varios testimonios afirman
que el aeropuerto de Kuala Lumpur mostraría fallas
en sus procedimientos de seguridad. Yo fui
en el aeropuerto de Kuala Lumpur. revisiones de seguridad,
no son las de Orly, de Roissy o Nueva York. Era mucho más "laxo". También sabemos que en Kuala Lumpur,
con un poco de dinero, puedes subirte a un avión, sin estar registrado
en la lista de pasajeros. Es el avión en las manos
peligrosos terroristas? La hipótesis parece
no podría ser más creíble. Recuerde, 11 de septiembre de 2001. América es una víctima
de un ataque terrorista sin precedentes.
Antes de ese día, quién podría haber imaginado
que varios aviones se puede desviar,
luego volar sobre una ciudad y se incrustan en edificios? Así que los dos pasajeros iraníes
que viajó con pasaportes robados tomaron ordenes
¿Boeing de Malasia? Y si es así,
¿Cuáles fueron sus motivaciones? La pista parece tentadora. pero muy rápido, una negación de la policía de Malasia
pondrá fin a esta primera pista. investigaciones policiales
No permitirá identificar nuevos sospechosos
entre los otros pasajeros en este momento.
Por otro lado, en la cabina,
no es la misma historia. Todos los ojos se vuelven
para pilotar Zaharie Ahmad Shah y su copiloto Fariq Abdul Hamid. La investigación de los pilotos es complicada. hay cosas contradictorias y sus currículums serían más pesados que nadie nos quiere decir. Primero, echemos un vistazo al copiloto. Es un joven de 27 años, bastante incapaz
herir a alguien, dirá su hermana. Para él, este vuelo
fue una gran primicia. el copiloto
nunca había volado un 777, pero de todos modos se iba esa noche
con un piloto experimentado.
Sin embargo, la investigación mostrará
defectos en el joven. Por ejemplo,
parecía estar tomándose algunas libertades con la normativa aeronáutica. La prueba es el testimonio.
de este joven australiano. En 2011, de vacaciones con un amigo, ella habría sido invitada
en la cabina por Fariq Abdul Hamid. Estábamos haciendo cola para abordar,
como todo el mundo. Cuando los pilotos
nos superó, luego volvieron a nosotros. Ellos nos dijeron : "Quieres pasar
vuelo en cabina con nosotros? Ese día, no sólo
esta chica australiana y su amiga han pasado
todo el vuelo en la cabina. Peor aún, estaban presentes. durante las fases
despegue y aterrizaje. Que esta estrictamente prohibido
por reglamento. Durante todo el vuelo, hablaron con nosotros. Estaban fumando. No pensé que eso estaba pasando. En un tiempo fueron tan
en conversación que se habían vuelto hacia nosotros.
Uno de ellos tomó
la mano de mi amiga y le dijo: "Tu mano es tan fina". "Eres una persona muy creativa". y comentarios
en sus uñas pintadas, ese tipo de cosas. Él es un pequeño niño bling bling,
que ama las estrellas. Tan pronto como haya alguien conocido
que entra por la puerta de su avión, la invita a verlo, a mirar. el ama las estrellas
le encanta el bling bling. Pero no es porque seamos frívolos
que somos terroristas. Queda que el comportamiento
del joven Fariq es intrigante. Un investigador anónimo
revelará que el copiloto, antes del avión
no desaparece de los radares civiles, tratado de llamar
un misterioso corresponsal. Por qué ? Misterio. investigadores de Malasia
también se inclinará sobre la personalidad
del piloto, Zaharie Ahmad Shah. Un hombre de 53 años, con mucha experiencia.
y a priori por encima de toda sospecha. Sólo ahondando en su vida, los investigadores descubrirán
muchas áreas grises. Primero registrando su casa. una semana despues
la desaparición del dispositivo, los policías
agarrar un simulador de vuelo. Aquí lo tienes. Un aparato
que él mismo hizo.
Conozco a muchos pilotos.
que pasan su tiempo en simuladores
en su tiempo libre. Porque les gusta
y que en realidad lo hacen por diversión. Para las autoridades, no es tanto el simulador
que es problemático, sino lo que está en su memoria. Esto se confirma muy rápidamente.
investigadores de Malasia. Esa no es la única rareza. Zaharie Ahmad Shah
también entrenó en su simulador aterrizar en pistas muy cortas. intrigará. ¿Planeó secuestrar el vuelo?
y ve a ponerlo en algún lugar en una pequeña isla en el Océano Índico? El piloto estaba practicando para aterrizar. en pistas cortas
que estaban en su simulador. ¿Por qué estaba haciendo esto? Podemos entender que un piloto, que está en largas travesías, se dice en caso de falla,
hay que saber aterrizar corto. Podría ser una razón. Para las autoridades de Malasia, si el piloto entrenó
aterrizar en pistas cortas, había otra razón, más diabólico. Esta cara sonriente de un buen padre
¿Estaba escondiendo intenciones problemáticas? La tesis del piloto que quiso
acabar con su vida en el cielo es un escenario
estudiado muy de cerca por los investigadores, porque ya ha pasado en el pasado.
Un piloto puede haber intentado suicidarse. Ya ha pasado varias veces. En Marruecos con un ATR 42. sucedió
Estados Unidos con un Boeing 767. Ocurrió en Japón con un DC-8. Yo sé de casos. Sin embargo,
la tesis del suicidio no se sostiene. Y esto por una razón muy simple. manera divertida de suicidarse que poder
tomar el control de un avión a la 1:30 am y decide ir a morir
al final del Océano Índico 7 horas después. ¿Qué hubieras hecho tú en su lugar?
matarte? hubiera tomado el avión,
Lo habría apuñalado en el suelo y terminado. Por último, investigadores internacionales
descartar la hipótesis del suicidio. Ninguna evidencia sugiere
a un cambio reciente comportamiento por parte del piloto. No hay señal de aislamiento social,
o abuso de drogas o alcohol. Y según el análisis del simulador de vuelo, el capitán
nunca hubiera intentado la misma ruta que la del MH370. Si la respuesta es ni en la cabina, ni en la cabina, queda por explorar
la bodega de la aeronave.
La desaparición del MH370
podría estar relacionado con su carga. que fue realmente
dentro del Boeing de Malasia? Extrañamente, las familias lo han pasado mal
para obtener información clara a propósito de eso. La empresa que se encarga
cargando, tiene su sede en Kuala Lumpur. Desde los primeros días,
ella deja de comunicarse. Ella ya no proporciona ninguna información. se tomaron tiempo
antes de enumerar el flete. Normalmente ella debería tener
conocerse uno o dos días después. Pero tomó semanas. Y eso también es muy raro. Tardará siete semanas para que la empresa
finalmente libera la lista de carga. Esta lista está aquí. ¿Pero es realmente completo? Varios detalles extraños
llamar la atención de las familias. De los 224 bultos almacenados en bodega, hay por ejemplo,
dos toneladas de mangostán fresco. Una fruta tropical que parece lichi, que los chinos aman. Y hay un pequeño problema. La lista de carga que nos dieron
es completamente tonto. Se nos dice que hay
2.000 kilos de mangostán fresco.
Mientras no haya ninguno
en ese momento en Malasia. Así que si los paquetes
no contienen mangostán, que contienen Eso es exactamente lo que están buscando.
es decir, las familias de los pasajeros. El manifiesto está incompleto, lo que nos dan está mal. En la carga hay cosas
obviamente no queremos decir. Hay más preocupante. En la lista de carga, también descubrimos
cargando baterias de litio, estas baterías
que proporcionan energía tabletas de computadora
y teléfonos celulares. Según el documento,
eran 2.453 kilos en las bodegas de la aeronave. Su transporte está normalmente prohibido. en vuelos de pasajeros. Tal vez por eso
que la empresa malaya corregir el número
y minimizar la cantidad. Nadie se comunica al respecto.
Porque normalmente está prohibido. Desde el accidente
lo que sucedió en Dubái. Fue en septiembre de 2010. Un 747 de esta empresa de transporte
se estrelló poco después del despegue. El informe de investigación había acusado cientos de baterías
litio que estaban en la bodega. Mira lo que queda del jumbo jet, despues de las baterias
encendido Casi nada.
Entonces sabemos muy bien
que estas baterías de litio, cuando se concentran
son explosivos. La prueba en imágenes. mira como
cuatro baterías de litio puede incendiarse
en unos segundos, bajo el efecto de un choque. Si uno empieza a explotar, los demás también explotarán. 200 kilos, incluso suponiendo
que solo hay 200 kilos, que ya es enorme,
explotar. Hace un agujero en el avión. Estamos a 11.000 metros sobre el nivel del mar. Pérdida inmediata de presurización. No hay más oxígeno. Cuando sabemos que puede haber habido
diez veces más baterías de litio en la bodega del avión. Imagina las consecuencias
sobre la tripulación y los pasajeros. – Despresurización
explosivo de avión, no sólo
vas a recibir un gran golpe, te estallarán los tímpanos, vas a sangrar por la nariz, por las orejas. Causa
una extraña sensación de euforia. apenas sientes
hormigas en tus dedos. Pero sobre todo, te arriesgas a caer
en las manzanas inmediatamente.
De todos modos, la falta de oxígeno
hecho de que en 30 o 40 segundos, se acabó. era el boeing
víctima de la despresurización después de la explosión
baterías de litio en la bodega? La hipótesis es atractiva. Sin embargo, en caso de incendio, los pilotos están entrenados
para evitar la asfixia. estamos capacitados
ponerse la mascara en tres segundos. El gesto que hay que hacer es este. Inflamos las salchichas,
nos ponemos la mascarilla durante tres segundos, nos relajamos, respiramos. Se puede
que perdieron el conocimiento, incluso antes
haber podido ponerse la máscara. En el avión, todo el mundo
está inconsciente y muriendo.
Piloto automático,
lo mantiene rumbo al sur hasta que no haya más
Gasolina, y allí, el avión cae. este escenario
despresurización del dispositivo ya se presentó en Grecia en agosto de 2005. Ha llegado
con un Boeing 737 en Grecia, donde los cazadores griegos lo siguieron. Vieron a la tripulación que estaba desplomada,
pasajeros que estaban desplomados. habían sido víctimas
de despresurización lenta. Nadie se había dado cuenta. habían sido asfixiados
por falta de oxigeno y no había
manera de despertarlos. El avión continuó
hasta el final de su combustible. Hasta que
donde cayó y se estrelló. ¿Habría sufrido el MH370
daños similares? La investigación internacional lo excluye. Pero en este caso, ¿adónde fue el avión? Los recursos desplegados en el Mar de China,
para encontrar el dispositivo, son colosales. cuarenta barcos y unos treinta aviones
participar en la investigación. Se movilizan nueve países. El problema, es que no estamos mirando
necesariamente en el lugar correcto. Durante una semana,
hacemos la investigacion al este de Malasia,
en el Golfo de Tailandia.
Enviamos barcos, aviones, medios absolutamente enormes,
busca el avión en el Mar de China. Para decirnos una semana después: "Apuntamos el avión hacia el oeste". En efecto, el 12 de marzo de 2014, cuatro días
tras la desaparición del avión, malasia trae
nueva información esencial. La noche del vuelo, radar militar
vio rastros de MH370. Estos radares primarios,
hay bastantes en la zona. Estos son básicamente
radares militares. Estos radares no ven nada en vivo, pero registran la resonancia
objetos que vuelan en el cielo. Un avión comercial, por ejemplo,
absolutamente no puede ocultar. cuando habremos identificado
aviones que se sabe que existen en las bandas de estos radares, se quedará al final
algunos aviones no identificados.
Entre los cuales, el MH370. Estas lecturas demostraron que el MH370 había girado a la izquierda para volver a Malasia. Increíble cuando durante cuatro días, pensamos que el avión
había desaparecido de las pantallas en este lugar, el punto Igari. Los radares militares, ellos, registrar el MH370
cambiando drásticamente de rumbo. Como si estuviera volviendo sobre sus pasos.
hacia Kuala Lumpur. Seguimos este avión
por alrededor de una hora, y nos damos cuenta
gira a la izquierda. Irá a lo largo de toda la frontera entre Malasia y Tailandia, sin entrar nunca
ni Tailandia realmente, ni Malasia en realidad. como si no tuviera
no quiero ser interceptado. Luego la frontera gira a la derecha
más de 100 grados y el avión gira a la derecha
más de 100 grados. En ese momento estaba caminando por la frontera. entre, por un lado, Indonesia,
en el otro lado, Tailandia.
Se vuelve por segunda vez porque la frontera gira
ligeramente a la izquierda y va a las Islas Andaman. Entonces ahí, lo perdemos de vista. ¿Por qué el Boeing sigue así? las fronteras
de Indonesia y Tailandia sin nunca
violar el espacio aéreo de estos países? Para especialistas,
la pista terrorista vuelve a estar en vigor. Los pilotos fueron autorizados. Sin embargo, el avión está en ese momento. entre manos
de una persona perfectamente entrenada. La trayectoria que se sigue,
es una trayectoria precisa. No es una trayectoria aleatoria. Cuando va a volar sobre esta frontera entre Tailandia y Malasia, pasa por cuatro aeropuertos
extremadamente importante. Si hubiera estado en una emergencia,
se hubiera acomodado. él habría enviado
mensajes por radio, por no sé qué significa. Habría intentado aterrizar. Sin embargo, sigue una trayectoria compleja. quien pide saber pilotear,
ser un piloto verdaderamente experimentado. No es un accidente, un accidente,
no cambia de rumbo varias veces.
Y eso no es todo. una semana despues
la desaparición del Boeing, Las autoridades de Malasia descubren
que el avión voló durante horas, este 8 de marzo de 2014. Es un satélite que lo afirma. Inmarsat, un satélite que recibió
información del Boeing 777. Gracias a una pequeña caja. Esta famosa caja ACARS, él obtiene la información
motores en forma de computadora. fue cortado,
pero detrás de este caso ACARS, hay una pequeña caja llamada
un demodulador de modulador de módem quien traduce
este lenguaje informático en un lenguaje sencillo. Y es este módem
que envía un mensaje a los satélites.
Así que este módem,
no tiene nada más que transmitir. Pero él, cada hora,
envía un pitido a los satélites para decir: "Estoy aquí,
No tengo nada que decir, pero existo". El estudio de estos pitidos, por Inmarsat, determinará una línea
yendo de norte a sur. a lo largo del cual,
el avión pudo moverse. Esta línea va a Kazajistán, al norte y ella se va de Perth,
al sur del Océano Índico, al sur. – No es posible
que subió al norte, de lo contrario, los radares lo habrían visto. Así que como no se fue al norte, se fue al sur.
A la 1:38 a. m.,
el avión habría tomado la ruta sur y a lo largo de esta trayectoria, el área de búsqueda
promete ser colosal. cuando se anunció
que el Boeing había volado hacia el sur, se descubrió que la búsqueda de escombros al sur del océano Índico
fue muy dificil dado el tamaño del área. Mira en comparación, el Golfo de Tailandia,
es más pequeño por lo que es fácil de buscar. Los enviamos a un lugar
donde hay muchas tormentas, Ventoso,
donde hay un mar muy pesado y donde hay fondos muy grandes. Entonces, obviamente, es la aguja
en el pajar. el pajar
es absolutamente gigantesco. Una vez más, las autoridades
apresurate a confirmar. La información ya es oficial. El avión se dirigió al sur. Este anuncio del Primer Ministro desencadena la ira
familias de los pasajeros. Familiares de pasajeros desaparecidos
no están al final de sus problemas.
Las primeras investigaciones en esta área
sólo darles falsas esperanzas. ¿Por qué enviamos
300 imágenes de satélite donde se nos dice que vemos escombros? Se nos muestran escombros
más de 27 metros de largo y nunca encontramos uno solo. Estamos constantemente arrojados
por información contradictoria de las autoridades y los medios de comunicación. Realmente es una montaña rusa. De repente Australia nos dice: "Vi un rastro de queroseno
más de 100 metros de largo. La persona que dijo eso
No lo pensé durante dos minutos. No puedo encontrar queroseno
después de tres semanas. Usted sabe,
hay que tener los nervios fuertes. A menudo, cuando vamos a beber
un vaso de agua y volvemos, la información ya no es la misma.
Familias de pasajeros
están tan abrumados por la falta de fiabilidad
informacion oficial que se rebelarán
durante una conferencia de prensa. Y luego prueba para las familias.
que el gobierno de malasia miente y ocultar información. que pasa el dia 28
investigación en el mar. Sabemos que las cajas negras,
solo transmiten durante un mes. Extrañamente en el día 28, dos barcos escuchan ruidos.
Un barco chino, un barco australiano. el barco chino
dijo al día siguiente: "Perdón,
No grabé los sonidos". Lo crees, ¿verdad? Un barco que busca,
y no graba ruidos? El barco australiano: "Perdón,
los ruidos procedían de mi propio barco". quiero creer
un poco de incompetencia. el barco chino,
se olvidaron de registrarse. Pero toda esta cantidad de mentiras, es más incompetencia. En todos los desastres aéreos, desperdicio
siempre terminan siendo encontrados. ¿Qué hay de nuevo aquí,
es que desde hace más de un año, no se ven partes del Boeing ni por barcos,
ni por satélites. Que hace esta historia
un personaje misterioso. En cuanto a los accidentes recientes, nosotros siempre tenemos
encontrado escombros flotantes, incluso después de un cierto período,
incluso después de varios meses. De hecho, tomemos el ejemplo
del vuelo Río-París. El Airbus de Air France
se hundió en el mar el 1 de junio de 2009.
Si tomó dos años
para averiguar lo que pasó, los primeros escombros
del dispositivo tienen, ellos, sido visto
solo unos días después del accidente. En el caso del Boeing 777
vuelo operativo MH 370, tomará 16 largos meses
antes de encontrar las primeras piezas. Estos tres escombros
tres elementos de las superficies de control de la aeronave han sido autenticados por expertos
a través de una serie de superposiciones. Y perturbadoramente, ellos fueron descubiertos
en las playas del Océano Índico, al contrario
del área oficial de investigación. Ha habido análisis
retro-derivaciones que se han hecho desde donde se supone que debe caer el avión. Y si el avión cae allí
¿Adónde irán los escombros? Está vacío
que los escombros vayan a África. cuando lo hacemos
análisis de retroderiva, la costa noreste de Madagascar
debe ser impactado. De las 27 piezas de aviones que se supone
provienen de los restos del MH370, la mitad
fue descubierto por Blaine Gibson. Es este hombre con las apariencias
Indiana Jones de los tiempos modernos.
En diciembre de 2016, lo conocimos
en las playas de Madagascar. cada escombro
es una pieza del rompecabezas. es la ultima esperanza
para averiguar cómo desapareció el avión. Y O. Blaine Gibson tiene un perfil particular. Es un rico abogado estadounidense que, un día descubrió una misión. Buscar voluntariamente
fragmentos de MH370. Viene varias veces al año a la isla.
y el azar suele hacer bien las cosas. Increíble ! pasamos aquí
Hace pocos minutos y no habia nada Y allí, ahora mismo, esta pieza acaba de fallar, que parece una pieza
desde el interior de la cabina del MH370. También increíble
como puede parecer, el mar acaba de depositar allí, ante nuestros ojos, esta pieza que parece
a los que Gibson ya ha encontrado. Tienes que estar allí en el momento adecuado.
y en el lugar correcto.
Blaine Gibson rastrilla incansablemente
las playas de madagascar y en este día de diciembre,
pescar es milagroso. Las familias de las víctimas chinas
tener ese dia, Encontré lo que parece
al interior de un Boeing. Los expertos autorizados deben
examinar este fragmento para saber si es del Boeing. Basado en mi experiencia, se ve exactamente como
a las partes interiores de la cabina. Al otro lado del océano,
la búsqueda de los restos continúa. Lo largo de los años,
se ha ampliado el área de exploración. Cientos de millones de dólares
fueron tragados sin resultado. Tanto es así que las familias de las víctimas
empezar a dudar seriamente cálculos proporcionados
por la empresa de satélites Inmarsat. hay muy poca gente
que creen en la posibilidad del área de búsqueda
fuera de Australia. De hecho, en base a la puntuación comunicada
por el satélite inglés, es posible
para determinar muchas otras trayectorias que la utilizada por los investigadores. solo varía
parámetros de vuelo para obtener
nuevas áreas de búsqueda. Según estos cuatro expertos franceses, si el avion fuera
secuestrado por secuestradores, él podría haber entonces
dirígete a la Isla de Navidad.
Pero por falta de suficiente combustible, él hubiera chocado
sureste de esta isla. Pero para los terroristas, existe en el océano Índico
un destino mucho más estratégico. Algunos dicen :
"Hubo el 11 de septiembre". Ahora el espacio aéreo
está tan vigilado en los Estados Unidos. ¿Por qué no hacer un 11 de septiembre? sobre una base simbólica
estadounidense muy importante? Pero en Internet,
cuando preguntamos sobre el vuelo MH370, surge un nombre con insistencia. Esta teoría afirma
que el MH370 fue secuestrado y que hubiera terminado
su carrera en una isla. Diego García, ubicado en el Océano Índico, al oeste de Malasia,
2.000 kilómetros de las Maldivas. Es este atolón de arena y coral, desconocido para el público en general,
pero no soldados. Es la base aérea más importante.
en el mundo fuera de los Estados Unidos. Base militar. Hay B-52, hay B-2,
ahí está el Diego García, es un portaaviones,
está defendido como diez portaaviones. Los aviones
de lo que escuchamos en este momento, que van a Irak,
en Siria, Afganistán, todo comienza desde allí.
Hoy Diego García
alberga el más secreto bases militares estadounidenses. Esta base de datos se especializa
en espiar satelites y sobre el espionaje
cables submarinos, por el cual
transita todo lo que es Internet. Entonces, obviamente,
si el boeing hubiera sido secuestrado a la isla de Diego García, la respuesta americana
no hubiera tardado en llegar. Visto la vigilancia de esta isla por estadounidenses, es claro que ellos
no los dejó acercarse. No conocen las intenciones.
de un avión que no responde y quien se dirigiría a Diego García. En ese momento, no tendrían
otra opción que matarlo. solo todos
no está de acuerdo con este escenario. Habría que imaginar que los americanos, para protegerse, proteger una base, habría tenido éxito
obtener del presidente Obama, en muy poco tiempo, el acuerdo para derribar un avión
civil con 239 personas a bordo. creo que somos
en total fantasía.
Tan caprichoso
¿La tesis de Diego García? Tal vez o tal vez no. Este es Marc Dugain. anteriormente dirigió
una compañía aérea. ahora es novelista y escribió
una larga investigación sobre el vuelo MH370 para un importante semanario francés. Si damos un paso atrás y nos levantamos
en relación con este caso, dos cosas son asombrosas. La primera es, sin escombros, sin testigos, excepto lo que pude encontrar. Durante su investigación, Marc Dugain viajó a las Maldivas. Una cadena de islas
ubicado a 2.000 kilómetros de Diego García, e interrogó a los testigos. lo que ellos dicen
podría ser una de las claves del misterio. Marc Dugain va en el acto
y otras personas van allí y decir que en una isla
al sur de las Maldivas, la gente vio un gran avión el 8 de marzo por la mañana,
volar a muy baja altura. Un avión con rayas rojas y azules. Los habitantes de la isla
nunca he visto pasar un avión de este tamaño de su vida, y a tal altura.
Me muestran el tamaño
del avión con los brazos. Ellos ven los ojos de buey
así que el avión es realmente muy bajo. me interrogaron Hay un pescador que estaba en algún lugar
donde vio llegar el avión y lo vio salir. Qué es interesante, es que vio
este avión hace un giro. Y esta curva es una curva sur, a Diego García. Si entendemos correctamente a Marc Dugain, después de su cambio de sentido
sobre malasia y sus movimientos incoherentes
en el Estrecho de Malaca, el avión habría seguido una trayectoria
a la base americana de Diego García. Pasando por las Maldivas. Gasté, creo,
tres días enteros en este pueblo. Me he dado cuenta
con el que estaba lidiando a personas extremadamente justas,
extremadamente honesto, totalmente desinteresado.
Ellos no sabían nada
cuando alertaron a las autoridades, es decir, la pequeña estación
Policía de la isla de Huvadhu Diciendo pero ¿cómo es que
¿Qué es este gran avión? ¿Viste un avión grande? Y eso no es todo. Una segunda pista, aún más inquietante.
planteará nuevas preguntas. Niños que fueron a pescar ver un objeto flotando. Primero están un poco preocupados
porque parece una mina. Luego lo ven flotar. Ven que está vacío. ellos lo recogen
y lo pusieron en la playa. viene el ejercito Aparentemente dijo que no es peligroso. Es todo redondo con picos, pero obviamente eso
se parece mucho a un extintor de incendios. ¿Podría ser esta bola gris?
un extintor de incendios Boeing? Para comprobarlo, fuimos
en el vientre de un 777 comparable a la de Malasia. uno tiene que admitir
el parecido es sorprendente. Es una de las bodegas, la bodega delantera.
¿Dónde están los extintores? ¿Botellas de extintor? Aquí están esas esferas. Hay lo mismo en el otro lado. Estos son los extintores
para bodegas de carga. Así que estos extintores,
que balancean un producto de la extinción, se utilizan para extinguir
búnkeres cuando hay un incendio. Depende
cuál es la naturaleza del fuego. Es una pelota así, que hubiésemos encontrado
en una playa de las Maldivas. Una de esas pelotas. En efecto,
cuando está vacío, flota. Se está inclinando en mi mente
y así sigo la investigación allí. Y un soldado de las Maldivas me regaña:
"Es un extintor de incendios de Boeing". ¿Fue el de Malasia? Inmediatamente las Maldivas dijeron
no, no tiene nada que ver con eso. Desde entonces, no sabemos más al respecto. ¿Quién es el dueño de este extintor de incendios?
encontrado en una playa en las Maldivas? La baja suposición es que el MH370
se estrelló frente a las Maldivas y encontramos este extintor.
Y entonces la hipótesis alta es
que el avión podría haber sido derribado. Por aviones militares estadounidenses
porque se estaba acercando peligrosamente Base Aérea Diego García. Allí le habrían disparado. Entonces los escombros de los restos se habrían desviado 2000 kilómetros al norte,
en las islas de las Maldivas, hasta unos niños
encontrar el extintor de incendios de este avión. Si es el caso, entendemos que no tienen
quiero que salga la verdad, porque es muy difícil de explicar, que un avión civil fue derribado. El silencio de los americanos
desde el comienzo de este caso es ensordecedor esta es la zona
los más vistos del mundo. Hay satélites todo el tiempo.
que vigilan esta zona. Con un satélite, te recuerdo, ellos pueden
ver un ciclomotor en un estacionamiento.
Incluso Sarah Bike, la americana que perdió a su compañero,
Phillip Wood en teatro, termina sorprendida también
del silencio de su país. lo que me golpeó
y conmocionado en esta historia, es ese obama
No dijo nada sobre la desaparición. Que permaneció en completo silencio. Hay un silencio inquietante. Habitualmente,
estos son los primeros que escuchamos. Son los correctores de los errores. A veces la prensa estadounidense
es muy ofensivo Ella tiene esta cultura de investigación, para buscar la verdad. Y ahí, nada, nada, nada. No hablamos de eso. Y lo que es más intrigante
las familias de las víctimas, es que Barack Obama
aún permaneció en silencio cuando, siete semanas después,
él va a Malasia.
El Sr. Obama va a Malasia. Nunca un presidente estadounidense
Nunca había estado en Malasia. Eso es exactamente cuando
eso esta pasando Y luego, nueve meses después, Barack Obama invita
primer ministro de Malasia jugar golf. Parece un poco juguetón, frívolo, pero ser invitado
en una ronda de golf de Barack Obama, es uno de los raros privilegios
que concede a sus invitados. ¿Qué se dijeron en este green? entre dos o tres agujeros? Hay que decir que en este tipo de casos, el silencio de las autoridades
siempre es propicio al surgimiento de teorías
más o menos arriesgado. Ghylsain Wattrelos, quien perdio a su esposa
y dos de sus tres hijos en el teatro, también está convencido
que las autoridades de Malasia están escondiendo algo. ¿Qué justificó esto? ¿Quién se tomó la libertad de quitarme a mi familia? Necesito saber. Necesito decirle a mi hijo. Él necesita respuestas. entonces el padre
recurrió a la justicia francesa. es el único
quien todavía está investigando la desaparición. En la parte superior del estado. por otro lado, es silencio de radio.
Francia, curiosamente, nunca dicho
nada sobre este incidente. Cuando un vuelo se estrella en Ucrania
donde no hay franceses, subimos al frente. Realizamos conferencias de prensa,
estamos pidiendo investigaciones internacionales. En el MH370,
nunca hubo nada. Por qué ? En algún momento, el BEA va allí a petición de los malasios, pero que no tiene acceso a nada. A la cabeza de los expertos franceses de la BEA, especializado en
desastres aereos, está Jean-Paul Troadec.
Recién llegado a Malasia,
el hombre ya se declara impotente. no habiamos imaginado,
nadie habia imaginado que un piloto
iba a desconectar el transpondedor, el sistema ACARS, etc. Es evidente
que con tal comportamiento, me temo que no podemos
hacer mucho. tenemos la impresión
que las autoridades francesas ellos no hacen
lo mejor en este caso. Pero también tenemos la impresión
no llegan al meollo del asunto. tenemos la impresión
que nadie realmente quiere para hablar sobre este asunto. Cinco años después del inicio
investigaciones, la misma precaución está en orden. esta escrito en blanco y negro
en el informe oficial. En conclusión,
el equipo no puede determinar la verdadera causa
de la desaparición del MH370. Por admisión de los responsables
de la investigación oficial, la verdad no esta cerca
para salir a la luz. Una rueda de prensa con bombos y platillos. Un informe de 500 páginas. Todo eso por esto. A pesar de todo,
Una frase llamó nuestra atención. Pero entonces,
¿Quién podría ser esta tercera persona? Un pasajero ? Mirando más de cerca, la lista de embarque probablemente no
no recibió toda la atención necesaria.
Hay veinte personas donde realmente debería
comprobar sus actividades. Entre los 227 pasajeros, hay un
intrigante pequeño grupo de viajeros. que es asombroso, es que hay
20 empleados de una empresa americana, Escala libre. Había
toda una serie de investigadores chinos que acababa de presentar una patente
porque, entre comillas, "hacer aviones sigilosos", es decir, no detectable
por radar Eran veinte a bordo. Eso genera preguntas. La compañia
era muy reacio a comunicarse, decir quién está en el avión.
¿Quiénes eran estos pasajeros? aguantaron
información altamente confidencial? Posible porque la empresa
desarrolló un programa revolucionario. El KL02,
un microchip de computadora con poderes increíbles, como la almeja
este periodista científico japonés. A bordo del avión,
había 20 personas de TI. trabajaron aquí
en esta planta en Malasia. El KL02 es un chip tan pequeño que ella podría sostener
en el pliegue de una pelota de golf. De hecho, es un pequeño cerebro capaz
para controlar máquinas grandes con diferentes funciones. Pero también pequeños robots. Para fines civiles,
pero sobre todo militares. Así que alguien quería
a la vida de estos 20 ingenieros ¿Quién abordó el MH370? Investigadores que hubieran
desarrolló este chip de última generación. Una vez a bordo de un dron, ella podría estar
un arma formidable y destructiva. Sin embargo, para el mejor
especialistas aeronáuticos, todo parece
extravagante por decir lo menos.
Siempre dicen que hay una conspiración cuando hay
un desastre, un accidente, una tragedia y no sabemos cómo explicarlo. Revisando la lista de pasajeros, sin embargo no es
el único perfil inquietante. En el asiento 29 A tuvo lugar
un tal Mohd Khairul Selamat. Este malasio es ingeniero
en aeronáutica. Extrañamente solo está sentado
debajo del SATCOM, el sistema de comunicación por satélite gracias a la cual
el plano se intercambia con el exterior.
¿Podría haber pirateado el sistema?
y enviar datos falsos, impidiéndote saber
el destino final del Boeing 777? En ese día,
como dicen los investigadores oficiales, imposible negarlo. Finalmente, hay un escenario final. Merece atención, incluso si parece
a la ciencia ficción. ¿Y si alguien hubiera tomado
el control del Boeing sin estar a bordo? ¿Es posible secuestrar un avión?
¿O bloquearlo de forma remota? Un montón de gente
no me quieras creer cuando te lo digo, Creo que podemos controlar
planos remotos. Por cierto, George Bush
lo dijo después del 11 de septiembre. Dijo : "Tenemos que ser capaces
controlar nuestros aviones desde el exterior", "el día que tengamos terroristas
en el avión." desarrollaremos
investigacion tecnologica para mejorar la seguridad de la aviación. En caso de desvío, por ejemplo, deberíamos ser capaces
tomar ordenes desde un avion remoto
y aterrizarlo.
Boeing ha presentado patentes, y muchas otras empresas
trabajado en la idea tomar el control de un avión,
a pesar de los pilotos. Es decir
que los pilotos estén prevenidos, ya no pueden hacer nada,
ya no tienen control. Creo que esta tecnología
existe desde hace mucho tiempo. no es nuevo Así que esa es una de las posibilidades. En un momento dado,
tomamos el avión bajo control. podemos hacerlo
desde dentro del avión desde una computadora, como podemos hacer
desde fuera del plano, lógicamente. ¿Y si todo esto fuera cierto? ¿Y si el Boeing hubiera sido
tomado en la mano desde el suelo? Por quién ? Por qué ? Misterio de nuevo. Pero hay una trampa. como imaginar
que tal sistema podría haber sido instalado en las entrañas del Boeing
sin ningún técnico, no hay avisos de ingeniero? no creo en absoluto
que Boeing podría instalar en secreto esa computadora en el avion
sin ningún ingeniero en el mundo no digas y pero ¿qué es esta caja? Y eso significaría que mintieron
a todos los gobiernos. Pocas veces he visto una investigación.
donde el ocultamiento es en todos los niveles.
– Estoy seguro
que entre los funcionarios, hay uno que sabe
muchas mas cosas de las que dice. Estoy seguro de que la información está oculta y sin duda
por una razón muy específica. Estoy convencido de que
si este avión ha llegado hasta aquí, hay un numero de personas que tienen una pequeña pieza del rompecabezas,
un controlador que vio algo, un soldado que escuchó. Para operar una aerolínea, no puedo imaginar
que hubo un accidente en una compañia
aire sin mucho, muchas personas
saber lo que pasó para familias
sin saber que paso, debe ser simplemente repugnante. Y entiendo totalmente
tristeza infinita que deben tener estas familias chinas,
malasio, francés quienes son directamente
involucrados en este horror. es un poco de desesperación
que empieza a llegar y nos decimos: "¿Pero cuándo vamos a saberlo?" ¿Lo sabré algún día? Hay gente que me dice:
Será más difícil el día que lo descubras.
No sé. Ghyslain Wattrelos
no se rendirá hasta que le hayamos explicado porque su esposa
y dos de sus hijos murieron en la tragedia del MH370..