tienen una transmisión monoplato Pero todas las ventajas de las transmisiones de dos platos así de siempre este concepto que ofrece classify con su powershift pero para lograrlo hay un enorme despliegue de tecnología detrás que hemos podido probar durante meses una transmisión Classic fire shift es a simple vista una transmisión monoplato convencional un único plato con un cassette 11 o 12 velocidades en nuestro caso de 11 pero en realidad estamos ante una transmisión de 22 velocidades gracias a la magia que sucede en el interior del pug trasero dentro de un sistema de cambio de velocidad con dos relaciones que simulan el plato grande y el plato pequeño es como llevar un sistema de doble plato oculto para cambiar de plato disponemos de un botón en el manillar que se comunica con el buje de forma inalámbrica todo con una estética completamente limpia sin Añadir ni un cable a la vista y manteniendo una transmisión monoplato real con todas las ventajas que yo supone incluso tiene ventajas sobre las transmisiones de doble plato convencionales como el hecho poder hacer el cambio virtual de plato sin tener que dejar de aplicar fuerza sobre los pedales en ningún momento classify ofrece una idea Tan bien ejecutada que desde el inicio ha tenido inversores de renombre como Tom boonen Ana Van Der quite Lander o más recientemente Philip Gilbert y ha logrado captar rondas de financiación la última por valor de 22 millones de euros bien os vamos a explicar el detalle Cuáles son los componentes del sistema classify la transmisión y grupo es completamente estándar a excepción de cassette es una transmisión monoplato convencional con cualquier marca y componente que queráis usar el plato que usamos en la transmisión representará el plato grande de nuestro sistema de doble plato virtual en empuje trasero es donde se produce el cambio de desarrollo equivalente a cambiar de plato los sistemas de cambio de velocidad en el buje trasero existen desde hace mucho tiempo pero classify lo ha llevado a otro nivel en cuanto a peso dimensiones e integración mirar las imágenes a todas es el buje trasero parece un buje normal y corriente y no hay ningún cable de por medio el único punto específico es que el dado su diseño el sistema classify requiere usar sus propios cassettes no siendo compatible con los casetes de otras marcas ese único punto que evita que la transmisión sea completamente estándar actualmente el sistema de cambio powershift está pensado para ser usado en carretera y gravel pero ya están trabajando la versión de mountain bike y en la de ibates que podría ser la siguiente en llegar actualmente tienen 8 opciones de casetes diferentes cuatro para 11 velocidades y cuatro para 12 velocidades con lo que cubren cualquier necesidad en gravel y carretera por ejemplo ganancia de velocidades tienen desarrollos de 11,27 11:30 11 32 y 1134 Y entonces velocidades oscars disponibles son de 1128 11 30 11 32 y 11 34 con una escasez increíblemente bien trabajados y realizados de una pieza de acero mecanizado al estilo de los sram logres garantiza una enorme durabilidad y resistencia al desgaste son totalmente compatibles con cambios shimano sram o campanolo y recomiendan usar cadenas shimano o kmc el peso es competitivo también y el modelo de 11 27 en 11 velocidades que es el más ligero pesa solo 157 gramos mientras que en 1134 de 12 velocidades Es más pesado se queda en 230 gramos en cuanto al buje ya habéis visto que estéticamente es un 10 compacto con cualquier otro y con un diseño visual atractivo el cuerpo de bujes se separa fácilmente de todo el sistema interno de cambio de velocidad lo que abre la posibilidad a tener un único sistema de cambio pero diferentes juegos de rueda en los que usarlo por ejemplo para tenerlo en una carretera y en una de grave sin tener que comprar dos sistemas completos en su interior hay un sistema de engranajes planetarios con dos velocidades controlado electrónicamente el buje no usa ninguna batería y recibe energía necesaria para cambiar de forma inalámbrica usando el principio de las bobinas de inducción que permite transmitir una corriente eléctrica entre dos elementos sin cables como de rápido cambia Pues solo tarda 150 milisegundos en cambiar prácticamente instantáneo y lo mejor es que no es necesario dejar de pedalear o aflojar Nuestra fuerza en el momento de cambio Puedes cambiar sin problema con hasta 1000 vatios aplicados sobre los pedales en cambio en el buje es prácticamente silencioso al 100% el buje usa radios rectos Street pool de diferente medida en un lado que en otro debido al tamaño sobredimensionado de una de las alas el modelo de buje que usan solo es compatible con discos de freno Center look por ahora solo está disponible en la medida de eje de 12% 42 milímetros el usado en grave y carretera qué mantenimiento necesita el sistema interno de cambio de velocidad pues ninguno sí ha sido bien ninguno ebujes son necesita de mantenimiento típico de cualquier buje para cuidar sus rodamientos internos el funcionamiento interno Es simple en una posición ofrece una relación de transmisión de 1 a 1 mientras que al cambiar pasa una redacción de transmisión de 0.7 a 1 Eso quiere decir que por cada vuelta de cassette el buje gira 0,68 veces y esto es lo que simula el plato pequeño para que te hagas una idea un sistema de doble plato 5034 supone un ratio de 0,68 a 1 y un 52 36 de 0,69 a 1 el siguiente elemento del sistema casi fire es el eje de la rueda y es sin duda el elemento más especial de todo sistema en lo que sería la palanca del eje se incorpora un sistema que recibe la orden de cambio de desarrollo que emite el botón de manillar de forma inalámbrica y también de forma inalámbrica se comunica con el cuerpo de buje para Hay cambio sí no hay ninguna conexión física entre el buje y el eje de la rueda de ningún tipo en la palanca encontramos una entrada micro USB cubierta que sirve para cargar la batería interna con una sola carga se puede hacer unos 10.000 cambios lo que calculan que es alrededor de unos tres meses a seis meses de uso normal en la propia palanca se incorpora un led que se activa cada vez que cambiamos y que también sirve para comprobar el nivel de batería y realizar la tarea de emparejamiento inicial los otros dos elementos nos encontramos en el manillar por un lado la unidad de control que es un transmisor Wireless integrado en el interior de una pinza muy similar a la que se usa en los grupos didos de shimano es por ello que necesita de un manillar compatible con shimanod 2 algo muy fácil y habitual hoy en día tanto en carretera como en grave en su interior alberga una pila de tipo botón cr1632 que le da una autonomía de más de un año se puede cambiar la pila sin necesidad de desmontar el emisor de manillar en él también encontramos un led que como el del eje sirve para conocer el estado de batería y para facilitar el proceso de emparejamiento entre este emisor y el receptor del eje el sistema lo completa el botón satélite que podemos instalar en manillar y que se conecta al emisor del manillar por cable es un botón muy pequeño discreto y fácil de Ubicar en cualquier punto de manillar en teoría el emisor también se puede conectar a maneta de cambios shimanogrx-di2 y con ello podríamos hacer que el cambio de velocidad en empuje fuese desde la propia metashimano lo que sería el escenario ideal pero es algo que no hemos podido probar teniendo en cuenta que el sistema de clasify usa su propio buje trasero la marca ha visto el camino ideal para integrar su sistema en cualquier bicicleta y ha desarrollado su propia línea de ruedas completas piñata de carbono y en la versión de gravel tiene dos modelos uno con llanta de 30 milímetros de perfil y 23 mm de ancho interno y otro con llanta de 19 mm de perfil y 25 milímetros de ancho interno no es necesario comprar las ruedas para usar el sistema Pero es una forma de tener un buje delantero a juego con la estética del trasero Pero podemos comprar solo el buje y montarlo en nuestra propia llanta sin problema en cuanto al peso es algo difícil de valorar y que no se puede hacer comparando el peso componente a componente la comparación justa es comparar una transmisión de doble plato completa con manetas desviador cassette y buje con el sistema completo de clasify y en esa comparación el resultado es prácticamente idéntico entre el peso de un sistema de doble plato con cambio electrónico de gama alta o incluso ligeramente más ligero a favor de classify en algunas combinaciones en una comparación directa una bici equipada con el grupo shimanogrx d2 y transmisión de 2 x 11 pesa lo mismo que una equipada con grupo shimanogrx d2 en configuración monoplato y con el sistema de classify pero si queréis un dato el peso del sistema de cambio de buje trasero es de 485 gramos el eje está en 72 gramos y la unidad de control de manillar en 10 gramos la instalación del sistema de classify en una bicicleta es bastante sencilla montar el emisor de manillar y el pulsador requieren cinta de manillar como haríamos con un sistema de 2 La Barra trasera no tiene ningún secreto y es una rueda completamente normal la única complicación Es que la palanca del eje trasero la que tiene el receptor debe quedar en una posición que apunte de forma directa o lo más directa posible al emisor de manillar algo que se logra Ajustando un sistema de roscas del propio eje el otro punto dedicado es la distancia que debe haber entre la palanca del eje trasero que tiene la batería que usa el sistema de cambio y el propio cuadro pero para Eso incluye una plantilla con la que es muy fácil ajustar los separadores necesarios para obtener la distancia correcta el proceso de emparejamiento entre el emisor y receptor es fácil y sencillo muy similar al de un grupo sram electrónico y hablando de electrónica el sistema de clasify cuenta con conectividad and Plus por lo que podemos conectar nuestro GPS para saber en todo momento Qué velocidad llevamos algo que es muy útil ya veis que las expectativas del sistema clasify son muy altas hay muy pocas novedades relevantes en las transmisiones Y esta es una de las más grandes que hemos probado en nuestro caso la hemos probado una Santa Cruz steam mata de grave con grupos y manogrx d2 en configuración monoplato de 1×11 con vieras y Stone de carbono estéticamente no hay nada que llame la atención del sistema classify la integración es perfecta solo la palanca del eje trasero más grande de la habitual puede llamar la atención solo hace falta un par de cambios con el sistema classify para ver que tiene funcionamiento totalmente revolucionario desde el primer momento sorprende la rapidez con la que cambia prácticamente instantánea la suavidad con la que lo hace y que no hace falta aflojar nuestro pedaleo en ningún momento no hay comparación posible con un sistema de cambio de platos convencional lo supera en todos los aspectos posibles Precisamente en nuestra bicicleta de graves más habitual en los últimos meses hemos llevado transmisión de doble plato Así que nos sentimos totalmente adaptados a las situaciones en las que cambiar de plato con el paso de los kilómetros de Test solo pudimos hacer que reafirmar esos puntos fuertes el proceso de cambio sin aflojar Nuestra fuerza en los pedales es otra liga no instantánea esos cambios también y a ellos se suma un silencio prácticamente total al cambiar solo cambios con mucha presión sobre los pedales es cuando el sistema hace algo de ruido pero hablamos de momentos en los que cambiamos haciendo muchísima fuerza a nivel de ergonomía de botones pequeño y tiene un tacto que podría mejorarse Y ser más nítido Quizás es el único punto que vimos con margen de mejora Aunque el mejor escenario es poder usar la propia maneta de cambio de grupo y no un botón auxiliar como el que usamos nosotros en ese aspecto classify no lo va a tener nada fácil puesto que ni simán un islam y campanólogo van a estar por la labor de facilitar la integración de un sistema externo como de clasify en nuestro caso usamos con un plato de 44 dientes que supone que al cambiar al plato pequeño simulaba un plato de 30 dientes como referencia en la transmisión de uno por 11 con cassette de 11 34 que teníamos contábamos con un Rango de 309% Y gracias al sistema de clasify y su plato pequeño virtual pasamos a un Rango de 451%.
Algo muy muy útil en una grave que nos permitió movernos por rutas más duras sin tener que rodar clavados o abusando de desarrollo y todo ello con los desarrollos mucho mejor escalonados que cualquier transmisión monoplato pasamos de tener un 1 por 11 a tener un 2 por 11 en el que todas las combinaciones eran completamente válidas y usables un dato peculiar es que el núcleo de bug classify no hace nada de ruido es totalmente silencioso algo que nos gustó y que se suma la sensación de silencio Total que da el sistema el sistema de enganche de núcleo es por trinquetes en cuanto a la finura de cambio de los piñones casi Fight es buena un poco por debajo de la finura del cassette shimano con cadenas shimano pero no supone ningún problema en marcha un tema que puede generar dudas es la eficiencia perdemos energía a causa del sistema de multiplicación interno del buje La respuesta es que sí pero esa pérdida es tan pequeña que se compensa con lo que ganamos al usar una transmisión monoplato respecto a una de doble plato nos ahorramos cruces de cadena extremos típicos de los sistemas de doble plato y siempre rodamos físicamente a plato grande lo que generan menos fricción que rodar a plato pequeño real y el sistema trae consigo multitud de ganancias marginales a nivel aerodinámico el desviador de platos es uno de los peores elementos en la bicicleta y aquí desaparece tenemos la simplicidad de la transmisión monoplato y la libertad de diseño de cuadro que eso supone permitiendo ganar milímetros a los diseñadores para el espacio libre de rueda trasera realizamos el test en pistas muy polvorientas y con una salida con lluvia incluida y no tuvimos ni un problema de fiabilidad en ningún momento nuestra experiencia de uso se puede considerar prácticamente de 10 solo pediríamos un botón con un clic más nítido o una integración total con las maletas de cambio de los grupos electrónicos de las diferentes marcas algo que leía rozar prácticamente la perfección el último punto el precio equipo weshift con buje trasero completo eje un cassette con desarrollo escoger emisor y botón de cambio tiene un precio de partida de 1.299 euros recordemos que es un producto de gama alta a día de hoy respecto de tecnología y que por ejemplo un casete ya cuesta más de 300 euros aquí cada uno puede valorar si el sistema lo vale o no veremos si llega pronto una versión de mountain bike Y si con el tiempo aparecen versiones más económicas o ese precio se va Ajustando para facilitar su introducción en el mercado de momento ya hay marcas que lo equipan de serie como ridley con su grave de fast lo que os podemos asegurar es que esta es una de esas pocas novedades relativas a la transmisión que supone un cambio importante respecto a una transmisión estándar y eso ya tiene de por sí mucho mérito