Yo esta semana tengo como vehículo de prueba un Nissan & Sky y Power y mi idea original era hacer una comparativa con un Renault austral etek pero por tema de compaginación de agendas fue imposible y ya que eso era imposible Pensé en lo siguiente Vamos a ponernos en la situación de alguien que quiere comprarse un cascai y tiene dudas de si adquirir la versión de gasolina de 158 caballos con cambio automático o bien hacer un esfuerzo económico y acceder a la versión ipower desde el punto de vista del distintivo ambiental No hay ninguna diferencia entre estas dos versiones ambas llevan la pegatina Eco por lo tanto en situaciones de restricción por alta contaminación ir en un cascay y Power o en un cascay de gasolina con micro hibridación es exactamente lo mismo pero según las fichas técnicas el ipower es más eficiente y tiene mejores prestaciones Así que considerando todos estos factores merece la pena pagar el extra que Nissan pide por Eli Power Bueno pues conseguí un cascai de 158 caballos con cambio todo muy bien pero hay otro problema y es que solo tenían disponibles unidades con tracción a las cuatro ruedas y yo quería una unidad contracción delantera porque ni Power es tracción delantera de esta manera la comparación queda Bueno pues queda un pelín desvirtuada pero ya que tengo ambos coches vamos a aprovechar la ocasión vamos a comparar prestaciones y consumo y ya de paso os explico de qué va el sistema híbrido no enchufable y Power de Nissan vamos con el niño Lo bueno es que estas dos unidades llevan el mismo nivel de equipamiento y los mismos neumáticos con las mismas dimensiones Así que un factor menos a tener en cuenta en esta comparativa Por otra parte el año pasado probamos un cascai de gasolina de 158 caballos xtronic de tracción delantera e hicimos con el recorrido de consumo de autopista que siempre hacemos con todos los coches que probamos en kilómetros 77 y lo mismo digo del Renault austral que lo tuvimos hace unas pocas semanas y también decimos con él ese mismo recorrido de autopista por lo tanto tenemos unos valores de consumo de autopista que utilizaremos para hacer comparaciones y también tenemos datos propios de aceleración dicho lo cual lo primero es explicar En qué consiste el sistema y Power podemos definirlo como un sistema de propulsión eléctrico con una importante deficiencia en su batería deficiencia que le hace ser totalmente dependiente de un motor de combustión en seguida entenderéis por qué digo esto los componentes principales de la unidad Mo de un coche eléctrico son batería inversor y motor eléctrico todo eso lo tenemos en un cascai Power pero vamos al detalle el motor eléctrico del cascai y Power está diseñado para producir un máximo de 190 caballos pero nunca llegará esa cifra ni siquiera la mitad porque la batería da en el mejor de los casos 90 caballos nos faltan 100 caballos 100 caballos que esta unidad motriz no puede generar Por otra parte la batería que está ubicada bajo los asientos delanteros y refrigerada por aire tiene una capacidad de 2,1 kilovatios hora brutos 1,8 netos Nissan dice que con ella se pueden hacer 5 km en condiciones muy favorables A dónde vas tú con 5 km de autonomía ya te lo digo yo a ningún lado por lo tanto tenemos un coche eléctrico con un déficit de potencia y de autonomía y el origen de todo esto se halla en la batería la solución parece bien sencilla colocamos una batería más grande y y asunto resuelto Pero eso tiene sus contrapartidas encarece el producto y exige hacer espacio por debajo del habitáculo para alojar las celdas adicionales algo para lo que no fue diseñado el cascayo lo que ha hecho Nissan es seguir la misma receta que lleva utilizando desde 2016 en el Note que venden Japón esto es colocar al coche lo que llama una unidad generadora que consiste en un motor de combustión y una máquina eléctrica esta unidad generadora aporta la potencia que la batería no es capaz de suministrar y produce la electricidad necesaria para moverse más de 5 km lo característico aquí es que la energía de la unidad generadora no se utiliza para mover directamente las ruedas no hay ningún tipo de conexión mecánica entre ruedas y unidad generadora quien pone en contacto la unidad generadora con la unidad motriz es el inversor y es este el que se encarga de gestionar los flujos de energía es el que decide enviar corriente al motor de tracción o a la batería según convenga y aquí no acaba la cosa porque el motor de combustión no es uno cualquiera tiene tres cilindros 1,5 litros de cilindrada un turbocompresor y lo más interesante y lo que le hace único en el mercado un sistema con el que puede cambiar la relación de compresión puede funcionar a una relación de 8 a 1 en los casos en los que se exija mucha potencia y llegar hasta 14 a 1 cuando lo que se busque sea la máxima eficiencia este motor de gasolina produce un máximo de 158 caballos y está unido a una máquina eléctrica de 150 caballos esta máquina eléctrica es la que al ser movida por el motor de combustión genera electricidad y esta máquina eléctrica también cumple la función de motor de arranque del motor de combustión pues durante la conducción el motor de combustión está continuamente siendo apagado y encendido y esto es en esencia y Power si queréis saber más hay más información técnica en nuestra web os dejamos el enlace para que podáis acceder a ella vamos ya con el apartado de consumos tenemos tres ciudad carretera secundaria y autopista los resultados los estáis viendo ahora mismo en esta tabla observad que hay una tendencia bien definida el y Power bence sin paliativos en Ciudad Y a medida que salimos de la urbe y la velocidad de circulación aumenta la diferencia se va reduciendo hasta prácticamente desaparecer Y sí seguro que muchos de vosotros Ya imaginabais esta tendencia Pero estas cosas conviene demostrarlas y sobre todo creo que conviene cuantificarlas para que sean verdaderamente relevantes y no se queden en simples intuiciones algunos detalles importantes a comentar el recorrido de Ciudad lo hicimos dos veces en la primera ocasión el sistema Start del cascay de gasolina no funcionó ni una sola vez en la segunda lo hizo en todas las paradas y gracias a él ahorramos 0,3 litros cada 100 kilómetros el cascay y Power no tiene sistema Star stop como tal y en las dos ocasiones consumió Exactamente lo mismo lo cual nos gustó porque bueno puede ser casualidad o bien una demostración de nuestra consistencia a la hora de hacer las pruebas de consumo Y eso se merece un me gusta o una suscripción Si no es mucho pedir en cualquier caso Esa diferencia de dos dos litros y pico probablemente seguro hubiera sido menor de haber tenido un cascai de gasolina contracción 4×2 pero no tanto como para quitarle la victoria y Power del recorrido de carretera secundaria en nada especial que comentar todo transcurrió con normalidad fuimos a 90 kilómetros por hora Cuando era posible a 40 a 50 cuando pasábamos por poblaciones y adelantamos a otros coches que iban más lentos cuando se terciaba en estas circunstancias la diferencia de consumo se redujo a la mitad y en cuanto al recorrido de autopista que es el que hacemos siempre en kilómetros 77 si no lo conocéis os dejamos un enlace con su explicación y un ranking histórico desde atención 2008 15 años haciendo el mismo recorrido casi nada eso ya merece por sí mismo que compartáis este vídeo con todos vuestros amigos y es más Aquí vamos a Añadir dos miembros a la tabla el cascai de gasolina de 158 caballos xtrone 4 x 2 y el Renault austral ete con ellos hicimos ese mismo recorrido de autopista si bien Fue en un día diferente como veis no hay más de medio litro de diferencia entre el más y el menos eficiente el ganador en esta ocasión es el austral etek y en otro recorridos que hemos hecho la sensación ha sido esa la de que el Renault consume un poco menos en vías rápida nos quedamos con la duda de Qué pasará en Ciudad eso nos lo apuntamos como tarea pendiente para un próximo vídeo Cerramos el apartado de consumos abrimos el de prestaciones entre 0 y 60 kilómetros por hora Hay muy poca o nada de diferencia entre un cascai y Power y un gasolina 158 caballos 4×4 es a partir de 60 kilómetros por hora Cuando el iphower impone su mayor potencia y domina de forma Clara en la medición de 80 a 120 kilómetros por hora por ejemplo le saca nada menos que 2,5 segundos Comparado con el Renault austral etec de 200 caballos el cascay power es más rápido a Baja velocidad y tiene una aceleración similar en alta lo cual habla muy bien del rendimiento del Nissan que es 10 caballos menos potente y 100 kilogramos más pesado dicho lo cual hay algo importante sobre y Power que conviene que sepáis es posible que hayáis leído o visto pruebas del cascai y Power en las que dicen que al estar movido por un motor eléctrico se comporta como un coche eléctrico en cuanto aceleración y tiempo de reacción y eso no siempre es cierto tiene una explicación que Vais a entender fácilmente recordad cuando os he hablado de la técnica de ipower que os he dicho que la batería no daba más de 90 caballos y Esa es la clave si pisamos a fondo el acelerador Porque queremos que el motor eléctrico empuje con los 190 caballos que puede producir la batería no va a ser suficiente hay que despertar al motor de combustión de la unidad generadora hay que despertarlo Y este tiene que ponerse a quemar gasolina todo ese proceso no es instantáneo así que entre que pisamos el acelerador a fondo o casi a fondo y notamos un empuje fuerte pasa un tiempo un tiempo normal el habitual en los coches de combustión pero no es una respuesta de coche eléctrico lo que podemos notar es un pequeño instantáneo al hundir el acelerador que será lo que la batería pueda dar en ese momento a la espera de la llegada del resto de la caballería que es cuando el coche empujará verdaderamente con la fuerza que nosotros estamos demandando en cambio Si nuestra demanda de aceleración está dentro de lo que la batería puede aportar en ese momento el tiempo de respuesta del cascai y Power sí será el propio de un coche eléctrico esto sucederá sobre todo en Ciudad por ejemplo vamos a 20 kilómetros por hora y pisamos a medio gas Entonces el cascai y Power reacciona con una inmediatez que no tiene el cascai de gasolina quizás sean décimas pero se notan y hacen que la conducción del cascai y Power sea más placentera porque habitualmente no estamos pisando el acelerador a fondo En definitiva después de ver todo esto regresamos a la pregunta inicial merece la pena pagar el extra que piden Nissan por el sistema ipower con respecto al gasolina de 158 caballos con cambio equistronic bien lo primero es saber cuánto más piden Nissan por las ofertas que he recibido de los concesionarios en los que he preguntado el ipower es entre 2500 y 2.700 euros más caro amortizar Esa diferencia de precio requiere unos 80.000 kilómetros de Ciudad de Ciudad pura y dura si pisamos poco la ciudad nos vamos a ir a kilometrajes mucho mayores Así que desde un punto de vista económico y Power no compensa excepto en casos muy particulares además y Power no da ventajas en cuanto al distintivo ambiental es un vehículo eco como también lo es el cascay de gasolina por lo tanto si el coste es el factor primordial en la decisión de compra mejor el cascay de gasolina ahora bien no Todo es dinero con la tecnología y Power vamos a tener una mejor relación entre prestaciones y consumo y vamos a ganar mucho en agra de conducción sobre todo en Ciudad el cascai power al estar movido por un motor eléctrico al carecer de caja de cambios y al tener un motor de combustión desvinculado mecánicamente de la tracción es más suave es más silencioso y tiene un tacto de conducción sensiblemente más refinado en pocas palabras el sistema y Power hace mejor al Nissan qash si te puedes permitir pagar ese extra de 2.500-2700 euros o en su lugar sacrificar equipamiento y bajar por ejemplo del nivel Tecno Plus al tecna yo lo haría Y ahora te pregunto tú qué harías vamos a debatirlo en los comentarios [Música]
