Esto, ¿qué es? Pues esto es el coche más vendido
en todo el mundo. No, no solo el coche eléctrico, no solo el coche en Europa o en España. Esto
es el coche de cualquier tipo más vendido en todo el mundo en 2023. Esto es el Tesla Model
Y Gran Autonomía, y hoy le vamos a hacer el *Electroexamen* para ver si sigue siendo lo
mejor que se puede comprar.
Bienvenidos a Todos Eléctricos, donde hacemos pruebas con coches
eléctricos y hablamos de la movilidad sostenible. En este vídeo vamos a hacer el *Electroexamen*
sobre el Tesla Model Y Gran Autonomía Motor Dual. El *Electroexamen* es nuestro propio
formato, donde utilizamos ocho categorías para determinar las ventajas y las desventajas
de cada coche eléctrico que probamos. Aquí, cada categoría tiene su peso; luego las sumamos, multiplicamos, usamos un poco de matemáticas,
y tenemos una puntuación final sobre 100. El Y es un coche sumamente interesante.
Fue presentado en California en 2019, en un evento donde, después de tener éxito con
la presentación del Model 3, nos mostraron esto, que al final resulta ser un Tesla Model 3 que
ha engordado un poquito, ¿no? Mismo diseño, mismo interior, casi el mismo exterior en todo.
De hecho, comparten motores, comparten baterías y comparten muchas, muchas de las especificaciones.
Sin embargo, el formato SUV es, con diferencia, el formato que más interesa a los compradores.
Y
eso, junto con lo que vamos a ver en este vídeo, es lo que lo ha convertido en el coche más
vendido a nivel mundial, más que cualquier Toyota, más que un Ford, más que cualquier coche
económico, compacto o lo que sea. Este, un coche relativamente caro y eléctrico, es el
coche más vendido en el mundo. Pero ya tiene una edad, ¿no? Fue presentado en 2019, y sí, hoy en
día, en 2024, sin cambios sustanciales—de hecho, algunas cosas las han quitado—la pregunta
que quiero responder con este vídeo es: ¿sigue siendo este el mejor coche
que te puedes comprar en 2024? El Tesla Model Y tiene un nombre curioso
y no exactamente bonito. No se llama Model Y por ninguna razón especial, es básicamente un
chiste digno de un niño de 5 años, como la mayoría de los chistes del señor que está al frente
de la empresa. El Model Y se llama así porque, junto con los demás coches, el Model S, el Model 3
y el Model X, escribe la palabra "sexy".
De hecho, si vas a la página web de Tesla, los ponen
en ese orden: Model S3XY. Justamente por eso, el Model Y es un SUV de 4,75 m de largo, 1,92
m de ancho y 1,62 m de alto. Por lo tanto, no es mucho más grande que un Model 3, solo
un par de centímetros más de largo y ancho, pero sí notablemente más alto. Tiene ese diseño
exterior del frontal que llaman “pico de pato,” que no es exactamente del gusto de todos.
Hay quienes lo ven como una seña de identidad de la marca, y otros que lo encuentran
similar a la cara de un "vampiro muerto".
En este caso, tenemos un exterior
negro, que es un extra que cuesta un poquito más de 1,000 euros. Tenemos unas
llantas de 20 pulgadas que también son un extra; por defecto, viene con unas de 19 pulgadas
que me parecen especialmente feas porque es la única parte cromada en todo el coche. El interior
es totalmente estándar, negro, tal como viene de fábrica. Esta versión es una que quizás veamos
un poco menos a partir de ahora porque acaban de lanzar una versión parecida: este es Gran
Autonomía Motor Dual, pero ahora tenemos Gran Autonomía Motor Único, que tiene propulsión
trasera y más autonomía. Con estas llantas y 533 km, el mismo coche con las llantas estándar
y un solo motor llega hasta 600 km de WLTP.
En cuanto a la batería, Tesla no dice oficialmente
qué tamaño lleva porque varía según dónde se haya producido el coche. Se fabrica en cuatro fábricas
en todo el mundo: en California, en Texas, en Berlín y en Shanghái. La versión que tenemos aquí
proviene de Berlín y, según donde esté producido, puede tener baterías de LG, de CATL, de BYD
o incluso de Panasonic. Este que tenemos aquí viene con baterías de LG, y creo, porque Tesla
no lo dice, que de 79 kWh, pero solo 75 útiles. Sin embargo, es un coche bastante eficiente.
Si con esa batería puede recorrer 533 km, significa que debe tener un consumo muy
bajo. Eso lo vamos a probar enseguida en una prueba de autonomía real en autopista,
que es donde realmente importa la autonomía. Por cierto, pesa 2 toneladas y 54 kg, lo cual
no es excesivo para un coche de este tamaño, ni siquiera si estuviéramos hablando de un coche
diésel o de gasolina. Todo eso de que los coches eléctricos pesan muchísimo, en este caso no es
así.
Tesla ha hecho un buen trabajo en hacer un coche relativamente ligero y muy aerodinámico.
Todo eso ayuda, por supuesto, en los consumos en el día a día. El diseño, en mi opinión, no es
tan elegante como el del Model 3, pero tampoco me horroriza, ¿eh? No es nada feo en absoluto. Me
gusta que los cristales traseros están tintados, eso sí es una gran ventaja, y honestamente,
también me gusta que ya no utilizan cromados y todas las partes están en negro.
En este caso,
como el coche es negro y las llantas son negras, menos los raspones que alguien, no yo, le ha dado
aquí, le da como un toque de coche de Batman, ¿no? Por cierto, si se oye, es porque tengo
encendido el aire acondicionado. Si no lo tuviera, luego, al entrar en este coche con
techo de cristal y todo negro un día como hoy, que el sol está achicharrando, saldría como un
pollo frito. Ahí en la parte trasera tenemos lo que quizás más vende este coche frente al
Model 3, y es el hecho de que es un cinco puertas porque es un SUV, ¿no? Y tenemos
un gran espacio aquí atrás con más de 800 litros. Tenemos doble fondo, mucho espacio
a los lados y ahora también una bandeja. Los primeros que vinieron a España no tenían
una bandeja aquí encima.
Es un espacio muy, muy grande, y como suelo decir, si tus cosas
no caben aquí, es que tienes demasiadas cosas. Aquí atrás tenemos un par de botoncitos
para tumbar los asientos delanteros. Vamos a ver si hay *fralletero*, a ver… ¡Claro que hay
*fralletero*! La palabra *fralletero*, por cierto, la inventó mi hija. Viene de "maletero frontal".
Y si no te gusta la palabra *fralletero*, te equivocas tú, no yo. El *fralletero* lo
puedo abrir utilizando la aplicación del móvil, pero no tengo mi móvil vinculado
con este coche, por lo tanto, tengo que utilizar la pantalla dentro. Cuando lo
abrimos, encontramos un sitio con 117 litros. ¡Ah, está eco aquí dentro! Es bastante grande. Tenemos
aquí actualmente todos los cables de carga, la bomba para inflar las ruedas en caso de un
pinchazo, triángulos de aviso, etcétera, y todavía me caben más cosas aquí. Es un buen sitio para
poner tus cosas de deporte, pero ojo, no pongas cosas que huelan demasiado mal, porque si pones
aquí pescado y se te olvida, estas rejillas son las que tiran el aire dentro del habitáculo.
Por lo tanto, pescado aquí, pescado dentro.
Las razones para elegir el Model Y en lugar del
Model 3 obviamente son el espacio y la comodidad, pero también quiero destacar
que, siendo un SUV más alto, los asientos aquí se aprecian que están elevados.
Esto significa que cuando nos sentamos dentro, la posición es más recta. Y si alguien, por
ejemplo, tiene menos movilidad o quizás un poquito más de peso—ya sabéis quiénes sois—este
coche es más cómodo que el Model 3. De hecho, mirad atrás. Aquí tengo mucho más espacio que
en el correspondiente Model 3, para la cabeza, para las piernas, el asiento es más elevado,
puedo incluso poner los pies debajo del asiento delantero. Así que en espacio, sí, es mucho
más práctico, eso está clarísimo. Incluso tengo la posibilidad de reclinar el asiento
un poquito hacia atrás. Lo que nos falta aquí, que sí lo tienen en Estados Unidos,
es la versión de siete asientos.
Solamente quería mostraros el puerto de carga del
Model Y. Se abre tocando, se abre con el móvil, se abre dentro del coche o con el botón en
el propio cargador. En la parte delantera apreciamos—bueno, ahora mismo no porque está tan
lleno de mosquitos y bichitos por el tiempo que tenemos hoy—hacia un viaje, pues deja el coche
así. Pero lo que sí deberíamos apreciar es que no hay sensores de ultrasonido para aparcar y
para notar lo cerca que están los obstáculos. Y eso es una cosa típica de Tesla. Si creen
que pueden hacerlo, incluso en un futuro, utilizando solamente las cámaras existentes, pues
van a quitar los otros objetos. Este coche tiene exclusivamente cámaras: no tiene sensores de
proximidad, no tiene lidar, no tiene radares, no tiene absolutamente nada más para detectar el
ambiente que tiene alrededor.
Y con eso funciona el Autopilot, y algún día en un futuro, quizás
también funcione la Conducción Autónoma Total. Ya os digo yo que todos los rumores de que Tesla va
a volver a incorporar sensores, todos los rumores de que van a incorporar lidar y otros sensores son
totalmente falsos y no están fundados en nada. Si vemos el desarrollo actual en Estados Unidos de la
Conducción Autónoma Total, ese es el único camino que van a seguir, y solamente y exclusivamente
van a utilizar cámaras. Si estáis pensando, "voy a esperar a ver si vuelven los sensores," entonces
no esperes, no van a volver, te lo garantizo. Último detalle, por cierto, sobre el exterior:
aquí atrás, que donde tampoco hay sensores, donde tampoco va a haberlos, tenemos la cámara
aquí abajo, y es lo que hay. Tenemos un difusor ahora de plástico, que es lo que luego han ido
incorporando en el Model 3 en la nueva versión, la que llaman Highland.
Aquí detrás, la insignia
de Dual Motor, si tiene una línea roja debajo, es porque es el Dual Motor Performance; en este caso,
no. Este caso es el Dual Motor a secas. Bueno, ¿qué os parece el diseño exterior? La verdad
es que no me parece feo, me parece que quizás ya toca actualizarlo un poquito, ¿no? Porque ya
lo hemos visto desde hace más de cinco años sin apenas ningún cambio en el exterior. Sin embargo,
Tesla, con el Model 3 y el Model Y, también ha conseguido construir una identidad de diseño
de esta marca. Cuando ves un coche así, bueno, te puedes dudar, así de lejos, si es un Model
3 o un Model Y, pero dudas de que es un Tesla.
Por cierto, estas luces son LED matriciales.
Eso significa que cuando estás conduciendo con las luces largas puestas, va apagando píxeles
individuales dentro de las mismas lámparas para no cegar a los que vienen de frente y, a la
vez, dejarte ver todo lo que hay alrededor. Funciona muy, muy bien. Tesla ha instalado
estas mismas luces LED matriciales desde 2021, pero no lo decían a nadie. Los clientes que
han comprado un Tesla Model S, un Model 3, un Model Y en los últimos dos años no
tenían ni idea de que funcionaban así, y los han actualizado a través de
software. ¡Qué maravilloso lo del OTA, *Over The Air* update del software!
De repente tienes luces matriciales. Vamos a probar la autonomía del Tesla Model Y Gran
Autonomía Motor Dual. Oficialmente, 533 km WLTP. Como podéis observar, aquí estoy al lado de la
autopista, como siempre, vamos a ir en dirección hacia Barcelona, dar la vuelta cuando lleguemos
más o menos a la mitad de la batería. 533 km WLTP, pero claro, eso es en una conducción mixta. ¿Qué
vamos a obtener aquí? Voy a ir a 120 km/h cuando las condiciones lo permitan.
Vamos a ver la
velocidad media. La temperatura es buena, 19 grados, y son las 10 de la mañana, así que irá
subiendo a medida que avance el día. Vámonos allá. Llevamos ya un poquito más de una hora
conduciendo, una hora y 8 minutos, 130 km recorridos y nos queda 64% de batería.
Por lo tanto, hemos gastado 34%, porque empezamos con 98%. Entonces, hemos gastado un tercio de la
batería en hacer 130 km, por lo tanto, si usamos esa cosa mágica que es la matemática, llegamos a
400 km con los consumos que tenemos actualmente. Ojo, esos consumos también hay que tener en
cuenta que la primera parte es una subida, entonces quizás es algo mejor a la vuelta.
Todo va bien, y la verdad es que el coche es una delicia de conducir así en un viaje largo.
Voy a la velocidad de 121 km/h según el coche, porque he comprobado con el Dragy, este
dispositivo que justamente corresponde con 120 km/h exactamente de GPS. Perdón por tropezarme un
poco con la lengua ahí, pero el camión me estaba invadiendo el carril. Voy a seguir un ratito
más, luego damos la vuelta y volvemos a Thunder.
Por cierto, acabo de darme cuenta de que cuando
metes el destino de un cargador de otra marca que no sea de un supercargador, en este caso un
Thunder, sí que precalienta la batería. La verdad es que no lo sabía, pensaba que no, pensaba que
solamente precalentaba las baterías cuando estamos hablando de los supercargadores. Ten en cuenta
que tener la batería a la temperatura correcta para recibir una carga máxima es una de las cosas
más importantes para recibir la máxima carga al principio de una parada, y nos puede ahorrar
fácilmente un 20% de tiempo cuando estamos cargando. Me dice aquí que tengo que dar la vuelta
aquí para llegar al cargador de Thunder con 11%, pero en el *Electroexamen* no podemos llegar con
11%, tenemos que llegar con menos, así que voy a seguir recto aquí, y espero que no se equivoque
demasiado si no cojo esta salida.
No sé cuántos kilómetros hay que seguir hasta el siguiente
porque ya estamos bastante lejos de todo, ¿no? Vamos a ver ahora. Fijaos, el coche incluso
baja un poco la velocidad, como en plan "eh, tienes que tomar la salida". Me manda a 7 km
y luego me manda a dar una vuelta. Tampoco voy a hacer eso, aunque voy a llegar con 8% de
batería, ¿no? Así que por el momento seguimos, aunque nos dice que vamos a llegar con solo
8%.
¡Ja! 8%… me sobran siete. Ahora sí que voy a tener que dar la vuelta aquí en
esta salida y vuelvo con 5%. Perfecto. Es importante que el coche eléctrico nos indique
con qué porcentaje vamos a llegar a un destino. Por ejemplo, vamos a Málaga y navega correctamente
a Málaga, que está bien, bien lejos, y solo tengo 10% de batería. Entonces, mira, me indica que
tengo que ir a cargar en Getafe y que allí llego con -4% de batería. Me está planificando una
ruta que no es funcional porque ahora mismo le estoy poniendo a prueba porque estoy con solo 10%
de batería, ¿no? Una ruta completa hasta Málaga con todas sus cargas y el tiempo que necesito
estar en cada uno de los cargadores. Desventaja: solo me calcula con los supercargadores, y en
tal caso, pues no llego ni siquiera al siguiente supercargador que tengo aquí. ¿Qué debería hacer
para mejorar esto? Pues mira, Tesla tiene aquí en su base de datos toda una serie de cargadores ya
metidos, como Thunder e Iberdrola, que están aquí, todos muy cerca, y me valdrían perfectamente
para planificar una ruta.
Aquí el navegador hace correctamente su trabajo en el sentido
de que me planifica una ruta con sus paradas, sus tiempos, cuánto voy a estar en cada
sitio, etcétera. Lo único malo es que solo utiliza los cargadores de Tesla, a pesar de tener
incluso otros cargadores metidos en el sistema. Un detalle curioso: he puesto la estación
de Thunder como mi destino aquí, y se ve, quizás pequeñito, pero dice
"preacondicionando la batería para carga rápida". Eso significa que
va a subir la temperatura de la batería para que esté a unos 35-40 grados y así sea
capaz de recibir la máxima carga. ¡Qué bien que también lo hace cuando estoy marcando
una estación de recarga que no sea de Tesla! Estamos llegando al cargador de Thunder, y
ahora tenemos que mirar cuántos kilómetros hemos conducido y qué autonomía hemos obtenido.
Aquí hay que verlo: el trayecto A, hemos hecho 370 km con 180 Wh por cada km.
Hemos gastado un
total de 67 kWh de batería. Tenemos 7% restante. Salimos con 98%, así que hay que sumar a esto
el 99%, lo cual lo voy a hacer aquí rápidamente. Ok, el resultado es que, utilizando el 100%
de la batería, este coche obtiene 406 km de autonomía. Bueno, he gastado 18 kWh por
cada 100 km, lo cual significa que para cargar 200 km necesito cargar 36 kWh.
Vamos a
ver cuánto tiempo nos va a llevar eso. Vamos a cargar 36 kWh en la estación de Thunder. 360
kW de potencia, el coche aguanta hasta 250, pero eso en los supercargadores. En estos que no
son de la propia marca, creo que hay un máximo un pelín más bajo. Vamos a probarlo. Voy a utilizar
mi tarjeta de Thunder2, conectamos y ya. Solo tarjeta, clic, clic, y ya carga. Noto
además que me está vibrando aquí el móvil porque esto va vinculado con la cuenta
que tengo en el móvil, y así se hace el pago. ¡Hala! Vamos a ver qué tal va. No sé
si lo veis aquí con tanta luz de sol, pero está cargando a 187 kW. He visto 190 hace un
segundito. Aquí ha cargado 18 kWh en 6 minutos, 6 minutos para 100 km. Estamos cargando a
44%, pero ya ha caído la velocidad a 116 kW. Una de las cosas que típicamente pasa con
los coches de Tesla es que cargan muy rápido, pero la curva de recarga cae bastante rápido.
Por
eso es importante solo cargar lo absolutamente necesario para seguir, porque cuanto más
cargas, más lento va a cargar el coche. Ya está, 36 kWh cargados en 14 minutos. Por lo tanto,
14 minutos es lo que necesitamos para cargar 200 km de autonomía en autopista a velocidad
de 120 km/h. No está nada mal, solo 14 minutos. Hemos llegado al punto en el vídeo donde voy
a conducir el coche como si lo hubiera robado. Vamos a hacer de 0 a 100 km/h utilizando el
Dragy. Vamos a poner el Dragy encima del coche, ya que es un imán, y a ver qué tal va.
Está en 5,7 segundos. Yo sé que lo puedo hacer por debajo de 5. De hecho, hace dos
días lo hicimos por debajo de 5, en 4,8 cuando teníamos más batería. Tenemos otro vídeo
donde comparamos este vehículo con un Model 3, y allí podéis ver la aceleración del
coche en menos de 5 segundos.
Pero bueno, esto también sirve para mostrar que con 40% de
batería, el rendimiento del coche no es el mismo. A ver qué tal se maneja en las curvas. Que
no se me olvide el Dragy; ya he perdido dos Dragys en coches de prueba. Los he dejado allí
encima cuando he devuelto el coche, y bueno, nunca los he vuelto a ver. Vamos a ver qué
tal pasa este coche por las curvas. ¡Vaya curvas que tenemos aquí! Primero una aquí,
cerradísima. ¡Oh! Cómo trabajan las ruedas, ¡imposible hacerlas deslizar casi, eh! Y frenar,
sí, bien, con determinación. La Guardia Civil, saludos amigos. ¡Uh! Este coche tiene un agarre
súper firme. A ver, baila un poco porque es un SUV, pero no suelta las ruedas. Vamos, tienes
control en todo momento. Quizás tiene más una orientación segura que deportiva, pero
vamos, lo de la aceleración también, ¿no? Que con 514 caballos acelera esto como
el… ¡me gusta cómo conduce, me gusta! E incluso siendo un tanque de dos toneladas y un
SUV, se conduce a gusto y con cierta deportividad.
El interior del Model Y es espacioso y
bien construido. Tengo un montón de espacio para la cabeza, para los hombros, es cómodo,
los materiales son buenos. No os fijéis en las tonterías que dicen en internet, son todos muy
agradables al tacto. Nada que ver. En absoluto. Lo único que mejoraría es esa tira que tenemos
aquí arriba, que todavía me parece como un poco anticuada, de coche viejo. Si eliges la versión
con interior en blanco, la tira es en blanco y queda mejor, eso sí.
Es muy sencillo, de hecho,
hasta simple, se diría. Me falta aquí algo detrás del volante o un *head-up display* para mostrarme
la velocidad y el GPS. Ya sé que lo tengo aquí, la velocidad, y aquí el GPS, pero sí que hay que
desviar algo la atención para mirar esas cosas. En cambio, me encanta que esté libre de botones.
Las operaciones las puedo hacer en la pantalla sin distraerme más de lo que me distraigo
con botones. Yo sé que algunos van a decir: "pero hay una nueva normativa europea que
dice que hay cosas que no se pueden tener en la pantalla". Sí, cierto, pero esas cosas
todavía en este coche no están en la pantalla. Se trata del botón SOS y del claxon y otras
cosas de seguridad. Las cosas que tiene en la pantalla caben todavía dentro de la normativa
nueva, que nos permite usar la pantalla para ese tipo de operaciones, por ejemplo, utilizar el
aire acondicionado, nuestra música, etcétera. Lo único que me molesta es no tener un
poquito más de información aquí delante. Las operaciones en general, cuando tengo
que hacer algo, me parecen tan fáciles en la pantalla y me desvían la atención tan poco
como si tengo que buscar un botón y decir: "pues subir la temperatura, bajar la temperatura",
o algo así.
Entonces, los materiales son buenos, la distribución de elementos es buena,
pero quizás un poquito demasiado sencilla, ¿no? El espejo retrovisor es muy chiquitito,
pero lo que es más chiquitito todavía es el espacio del cristal trasero, y es como, yo
qué sé, mirar a través de un buzón o algo así, eh. La verdad es que para ver atrás del coche,
necesito las cámaras, porque esto no me sirve para nada. Los espejos retrovisores exteriores son
buenos y grandes, y esos sí que sirven muy bien. Tengo que apagar aquí el aire acondicionado
para grabar porque si no suena demasiado, pero madre mía, entre el día que tenemos y que
está aquí arriba, estoy sudando la gota gorda, eh.
Hablando de tecnología, está claro que este
coche es más o menos como un móvil, ¿no? Porque realmente hace mil cosas, es súper avanzado,
pero todo, todo es a través de la pantalla, igual que los móviles modernos, ¿no? Antes
tenían teclado, botones, ruedecita y todo, igual que los coches; ahora todo a través
del tablet enorme que tenemos aquí. Y me gusta porque es actualizable. Hay cosas
nuevas, por ejemplo, el modo centinela, que vigila que alguien no entre en el coche
o no lo raye, o si hay un golpe, pues detecta quién es y lo graba en un USB que se guarda aquí
dentro. Fijaos en la historia del modo centinela: inicialmente no estaba pensado, pero como el
coche tiene cámaras para la Conducción Autónoma y el Autopilot, alguien en internet dijo: "¿por
qué no podemos grabar las imágenes de la cámara en un disco para seguridad?" Y lo hicieron, lo
programaron para que detecte movimiento, y si tú estás en el claxon o pulsas un botón aquí, pues
graba justamente lo que acaba de pasar en un USB.
Después de eso, dijeron: "¿por qué no, en
vez de tener el USB aquí abajo, donde estaba originalmente, lo metemos dentro de la guantera y
ponemos un código PIN?" Curioso cómo el desarrollo del software acompaña al hardware, que luego
también amplía cómo funciona el software. Ahora, por ejemplo, tengo el PIN para la guantera y
se puede incluso poner un PIN para arrancar el coche mismo, así si alguien roba tu móvil,
que es tu llave para el coche también, pues necesita poner un PIN antes
de que pueda arrancar el coche.
En general, esa integración de tecnología
es algo que lleva Tesla en el corazón de sus coches. Es algo que les diferencia de los
demás. Hay otras marcas que empiezan con las actualizaciones por internet y todo, pero una
integración tan, tan cerrada como la tiene Tesla es muy difícil de conseguir, porque Tesla hace la
aplicación, hacen el software, hacen el hardware, son los que distribuyen y venden el coche,
y son los que operan los *Service Centers*. Significa que, por ejemplo, si algo se estropea
en tu coche y hay que cambiar algún componente, el coche lo detecta, el coche avisa a tu móvil,
tu móvil avisa al *Service Center*, el *Service Center* se conecta a tu coche para verificar
el error, para ver si hay que desplazarse al sitio donde está el coche para repararlo,
si hay que pedir una cita en el *Service Center* o incluso si se puede reparar algo en
remoto. Esta integración entre la tecnología, el software propio, el servicio y todo es imposible
de hacer si no controlas toda esa cadena de valor, y eso es algo que diferencia a Tesla mucho
de otras marcas.
No es lo mismo que tener un taller donde hacen las reparaciones, ¿no? No
sé si me explico, pero es fundamental para la experiencia del usuario la integración de
la tecnología Tesla en todos sus ámbitos. Y cuando digo que está en el corazón de Tesla, me
refiero a que el primer Tesla Model S, de 2012, que salió al mercado, ya tenía actualizaciones
por internet integradas. Hace 12 años. Algunas marcas todavía no lo tienen, y hace
12 años lo tenía Tesla. De hecho, los Tesla Model S de 2012 que siguen circulando
12 años después tienen este mismo software con estas mismas actualizaciones. Claro, hay
cosas que no pueden ejecutar por hardware o porque los procesadores son demasiado antiguos,
igual que pasa con el iPhone 4, y ahora estamos en el 15. Pero sigue pudiendo actualizarse,
usarse y tener pues como un coche moderno, a pesar de que tiene 12 años.
Y eso es algo
que, como propietario, como usuario de un Tesla, te das cuenta de lo importante que es. Siempre
suelo decir que el software es el 50% de la experiencia de un coche, y quizás es incluso
más en un coche eléctrico. También se nota en la integración con los supercargadores, los
pagos, compras, todo eso. Es una experiencia única dentro de un ecosistema que creo que
Tesla y Apple comparten y pocas empresas más. Atrás hay mucho espacio también. Aunque
mido 1,90 m, tengo espacio para la cabeza, para las rodillas, para los pies, todo. Además,
se agradece que no hay ni túnel de transmisión ni nada aquí. Aquí tres adultos van fácilmente,
uno al lado del otro. Tengo aquí dos USB-C, pero no tengo la pantalla en medio, que ya
vi en el nuevo Model 3. Los materiales aquí, esto es plástico duro, eh. Por lo
demás, se repite lo de delante: los plásticos y los materiales dan una sensación
de buena calidad aquí dentro.
Puedo abrir aquí en medio y tengo un posavasos bastante ancho,
tengo para apoyar el codo aquí y bastante espacio para dos Coca-Colas. Pero además es un espacio
convencional, no tiene nada que me sorprenda, quizás con la excepción de este cristal enorme
que tenemos aquí. Algo de calor traspasa. Se habla mucho del Autopilot y la Conducción
Autónoma Total, o *Full Self-Driving* como lo llaman en Tesla en estos coches, pero vamos
a realmente hablar de lo que es capaz de hacer ahora mismo, en este momento de la prueba. Este
vehículo tiene tres niveles de Autopilot: el Autopilot normal, que es el que viene con el coche
ya instalado; el Autopilot mejorado, que tiene un sobrecoste—creo que son 3800 o 3500 euros—y luego
está la capacidad de Conducción Autónoma Total. Este coche está equipado con el sistema que se
llama Autopilot mejorado. Este coche está equipado con el Autopilot mejorado. Vamos por partes.
El Autopilot normal te permite quedarte en el carril y ajustar dinámicamente la velocidad según
el coche que va adelante. Eso es básicamente.
Si ya compras el Autopilot mejorado, ya puedes
cambiar de carril cuando indicas con el indicador, como lo está haciendo ahora. El coche está
cambiando. Yo solo tengo las manos aquí por seguridad, por obligación legal, no por falta
de confianza en el sistema, sino por obligación legal; el conductor siempre es el responsable.
Adicionalmente, ve semáforos, señales de stop, y puede reaccionar ante ellos. También tenemos
lo que llamamos aquí *navegación bajo Autopilot*, donde al activarlo, se convierte en una línea
azul que me indica en qué carril debería estar por si quiero coger el desvío que necesito
según lo que tengo mentido en el GPS. Eso es básicamente el Autopilot mejorado. Hay una parte
adicional, pero no está activada en este coche, no en este en particular, sino en todos
los coches que Tesla tiene en producción en los últimos 18 meses, y es porque Tesla
ha quitado los sensores de proximidad, los pequeños puntitos que se veían delante y
detrás en los coches, y ahora se basa todo, absolutamente todo, en las cámaras.
Eso
significa que no puedo hacer *autopark*, no puedo aparcar solo, no puedo hacer
*summon* o *convocar*, donde a través del móvil puedes sacar o meter un coche en
una plaza de garaje. Independientemente del hecho de que el software lo hayas pagado con esa
capacidad, lleva Tesla año y medio sin que esté disponible esta funcionalidad. Ahora bien,
hay una activación de software que viene en cualquier momento, y es muy posible que cuando
veas este vídeo, ya esté ese software aplicado. Voy a volver a activar el Autopilot a
121 km/h. El coche o el camión se quita, tenemos vía libre y el coche acelera
progresivamente, suave pero progresivamente, hasta los 121 km/h que es lo que
le he puesto. Como estaba diciendo, las funcionalidades de *autopark* y de *summon*,
todas esas han estado desactivadas en los coches durante los últimos 18 meses por la falta de
sensores de proximidad, y la actualización de software que lo vuelve a admitir o vuelve a
tener esa funcionalidad está a puntito de caer, pero todavía no ha llegado. Y yo tengo
que juzgar el coche según la funcionalidad que tengo disponible ahora mismo.
No puedo
especular sobre cómo funcionará en un futuro, o por lo menos no puedo tomarlo en cuenta para
la puntuación, como espero que se entienda. Lo último que sí me gustaría destacar es
la cámara que tenemos aquí, que me vigila. Si en algún momento cojo el móvil o miro
demasiado allá o demasiado a la pantalla en vez de prestar atención a la carretera,
me va a poner un aviso aquí, me va a decir: "presta atención a la carretera".
En caso de que no preste atención, me va hasta desactivar el sistema del Autopilot
y ya tengo que conducir manualmente. Me parece un sistema que correctamente vigila la
atención que está poniendo el conductor. Para viajar cómodamente con un coche eléctrico
necesitas mínimo 300 km reales a velocidad de autopista. 300 km reales es el número
mágico, porque entonces, gastando 80%, podemos conducir 240 km o lo que es lo mismo,
dos horas sin parar. El Tesla Model Y Gran Autonomía Motor Dual ha obtenido 406 km de
autonomía total.
Le perjudica un poquito las llantas más grandes que tiene. Su consumo
es de 18 kWh por cada 100 km. Es correcto, y para ser un SUV es relativamente bajo.
Tiene siete puntos en autonomía y eficiencia. Para cargar 36 kWh, correspondientes a los 200
km, el Model Y ha necesitado solo 14 minutos, un tiempo más que razonable para una parada en un
viaje. La velocidad de carga máxima ha sido de 190 kW. Aquí hay que decir que en un supercargador
hubiera llegado quizás incluso hasta 250. La curva de carga ha caído relativamente rápido,
por lo que conviene no cargar el coche más allá de 70-80% para ahorrar tiempo. Adicionalmente,
el coche precalienta la batería, programa rutas con cargadores y da buena información en la
pantalla. En general, facilita mucho la carga. Solo le falta carga bidireccional como V2L.
Damos ocho puntos en la experiencia de carga. Rendimiento y conducción: acelera
en solo 5 segundos y tiene tracción integral. La frenada regenerativa
es buena y fuerte. La suspensión es firme pero cómoda y tiene hasta un toque
de deportividad.
Como máquina para conducir, realmente es bueno. Tiene dos modos
de conducción por si quieres tener una aceleración más suave. Soltando el
acelerador, el coche llega a parar del todo, por lo que se puede conducir con un solo pedal.
Le damos 7,5 puntos en rendimiento y conducción. Interior y calidad: el interior
del Model Y es muy espacioso, tanto para los viajeros como en el maletero
para llevar tus trastos y maletas. Se agradece además tener un *fralletero* de
gran tamaño. Los materiales son buenos, aunque quizás podrían en algunas ocasiones estar
mejor ensamblados. El diseño es minimalista y hubiera venido bien una pantalla
original para el conductor y algo de infoentretenimiento para las plazas traseras.
Le damos siete puntos en esta categoría.
Exterior y diseño: juzgar la estética exterior
es siempre muy subjetivo. El diseño del Model Y no es tan atractivo como el del Model 3,
teniendo unas proporciones menos armónicas, y se nota ya que tiene cierta edad. Esperemos
que el año que viene veamos una actualización del diseño exterior para llevarlo a la
actualidad. Es práctico, con fácil acceso, y puede llevar bola de remolque. Le
damos 6,5 puntos en exterior y diseño. Tecnología: la tecnología que incorpora
el Model Y tiene como parte buena la total integración con todo el sistema de Tesla, sus
actualizaciones, sus aplicaciones, su recarga, pero a la vez omite Apple CarPlay y Android
Auto. También faltan algunas cosas como un *head-up display* y una pantalla para los asientos
traseros, cámara 360°, iluminación LED interior y otras cosas que estamos acostumbrados a ver en
coches nuevos. Le damos 7,5 puntos en tecnología. Asistentes de conducción: a pesar de todo el
*hype* alrededor del FSD, la realidad es que el Autopilot en Europa es muy parecido a lo que
ofrecen otras muchas marcas y modelos.
Eso sí, el sistema de Tesla tiene una gran fiabilidad y
ajusta la velocidad no solo a la velocidad legal, sino también a condiciones de la vía como curvas o
lo que tienes programado en el GPS. Además, puede realizar cambios de carril. Desde la grabación
del vídeo hasta ahora, han vuelto a incorporar un sistema para aparcamiento automatizado. Le
damos 7,5 puntos en los asistentes de conducción. Precio: el Model Y Gran Autonomía Motor Dual
cuesta ahora mismo 51,990 euros. Vamos a comparar con SUVs eléctricos de tamaño similar,
tracción integral y una autonomía similar. Unos que tengan la misma aceleración son
el Hyundai Ioniq 5 All-Wheel Drive; su precio es de 65,260 euros y tiene
80 km menos de autonomía que el Model Y. Luego tenemos el Ford Mustang Mach-E
All-Wheel Drive con la batería de 99 kWh; tiene la aceleración parecida y una autonomía
igual, incluso un poco superior al Model Y, pero su precio es de 72,223 euros, por lo tanto,
supera al Model Y en más de 20,000 euros.
También me gustaría comparar con el Volkswagen ID.5
GTX, precio de 57,751 euros; su aceleración y autonomía son parecidas al Model Y, pero es
un poco más corto y, por lo tanto, un poco más pequeño. El único coche que entra por debajo
del precio del Model Y es el BYD U, disponible desde 44,580 euros; su autonomía es casi
parecida al Model Y, pero su aceleración es notablemente peor. Seguro que hay
otros muchos que se deben mencionar, ya que es el segmento más popular de los
coches eléctricos ahora mismo. Sin embargo, me cuesta encontrar uno que ofrezca la
versatilidad y deportividad del Tesla por un precio parecido. Por lo tanto, el Model
Y gana ocho puntos en la categoría de precio. Tomando en cuenta el peso de cada
categoría, el Model Y llega a una puntuación final de 74 sobre 100 puntos.
Si quieres compararlo con otros que han pasado por el *Electroexamen*,
lo puedes hacer en la página web.
Todos elodeboa el para que sea también
el coche más vendido en 2024. Hay mucha competencia y cada vez presentan mejores
coches. Además, ya se nota la edad que tiene este vehículo. ¿Tú qué opinas? Deja un
mensaje abajo, los leo todos y me gustan mucho, sobre todo cuando son amables. Si has
llegado hasta aquí, dale un “like”, dale a suscribir, porque claramente te está
gustando el vídeo. Y si no te ha gustado, dale hasta dos veces en el botón de “no me gusta”.
Yo soy Lars, has estado viendo Todos Eléctricos, nos vemos en breve con otro vídeo sobre coches
eléctricos y movilidad sostenible.
¡Chao!.